據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：近日，領(lǐng)先的研究和預(yù)測(cè)咨詢公司Maritime Strategies International （MSI）表示，未來(lái)三個(gè)季度，供應(yīng)方面預(yù)計(jì)將出現(xiàn)“爆炸式增長(zhǎng)”，到明年第一季度末，將交付約240萬(wàn)Teu的新造船噸位。

MSI said the supply side was expected to “explode” in the next three quarters, with some 2.4m teu of newbuild tonnage due to be delivered through to the end of Q1 next year.

據(jù)悉，中型和大型集裝箱船租船市場(chǎng)還相對(duì)沒(méi)有受到班輪運(yùn)輸?shù)兔缘挠绊�，但MSI表示，它相信“租船費(fèi)率有可能大幅下降”。

MSI在其7月份的《Horizon》報(bào)告中表示，預(yù)計(jì)租船合同的日租金下降和期限縮短的影響將蔓延到大型船舶。

MSI表示：“除了整體貨運(yùn)需求低迷之外，造成這種情況的另一個(gè)重要原因是大量超大型船舶即將下水，許多中型船舶將從主要航線轉(zhuǎn)移到通常由小型船舶提供服務(wù)的其他航線，這就要求較低層次的貿(mào)易來(lái)容納規(guī)模更大的被轉(zhuǎn)移資產(chǎn)。”

根據(jù)顧問(wèn)的說(shuō)法，這種強(qiáng)制將更大的船舶轉(zhuǎn)移到不需要升級(jí)的二級(jí)貿(mào)易中，可能會(huì)導(dǎo)致“空轉(zhuǎn)增加”，而這只能通過(guò)更慢的航行和報(bào)廢的增加來(lái)部分抵消。

該公司表示，其今年38萬(wàn)Teu的報(bào)廢預(yù)測(cè)“顯然不足以抵消日益增長(zhǎng)的過(guò)剩產(chǎn)能”。MSI補(bǔ)充稱：“在這種情況下，運(yùn)費(fèi)最好的情況是保持目前的小幅上漲水平。”

這對(duì)租船費(fèi)率的影響也不容樂(lè)觀。MSI表示，預(yù)計(jì)所有規(guī)模的船舶日租金“最遲”將從10月份開(kāi)始大幅下降。

該公司解釋說(shuō)：“訂單的持續(xù)交付預(yù)計(jì)將使市場(chǎng)平衡向有利于租船商的方向轉(zhuǎn)變，讓船東別無(wú)選擇，只能修理船只，而且時(shí)間可能會(huì)更短。”

迄今為止，集裝箱船租船市場(chǎng)的中型和大型開(kāi)放船只的缺乏，使船東無(wú)法跟隨海運(yùn)市場(chǎng)下行，使經(jīng)紀(jì)商能夠繼續(xù)實(shí)現(xiàn)歷史高位和長(zhǎng)周期。

此外，運(yùn)力過(guò)剩且對(duì)租船市場(chǎng)敞口較大的航運(yùn)公司，過(guò)去能夠以盈虧平衡的價(jià)格，或在合同日租費(fèi)率的基礎(chǔ)上，以很小的折扣，將船舶轉(zhuǎn)租給其他航運(yùn)公司--但這種情況也即將結(jié)束，因?yàn)閲嵨徊少?gòu)官員現(xiàn)在在租船前，需要獲得最高層的授權(quán)。

與此同時(shí)，MSI表示，班輪利潤(rùn)率目前正“驚人地下降”。該公司表示，根據(jù)第二季度的初步業(yè)績(jī)，一些海運(yùn)公司“已經(jīng)出現(xiàn)虧損”。

MSI表示：“這種情況預(yù)計(jì)將在下半年惡化，因?yàn)?月和6月以遠(yuǎn)低于一年前的價(jià)格簽訂的所有新合同，將開(kāi)始對(duì)班輪公司的盈利能力產(chǎn)生影響。”

“然而，與此同時(shí)，與疫情前的標(biāo)準(zhǔn)相比，船公司的運(yùn)營(yíng)成本大幅上升，這意味著目前的運(yùn)費(fèi)水平對(duì)小型船舶來(lái)說(shuō)是虧損的，”它補(bǔ)充說(shuō)。