航運界網(wǎng)消息，由于預計今明兩年集裝箱船的交付量將創(chuàng)下歷史新高，大多數(shù)分析師預測，集運市場運價將面臨進一步的沉重下行壓力，這將部分被班輪公司通過減速航行和停航的努力所抵消，或者被因爭奪市場份額的“價格戰(zhàn)”進一步加劇。

然而，Alphabliner首席分析師Jan Tiedemann認為，隨著大量新造船投入使用，未來幾年可能會出現(xiàn)完全不同的情況。

他表示：“讓我至少抱有點希望的是，也許在歷史上，或者在集裝箱運輸史上，我們正朝著一個方向邁進，有些訂單可能不是為了增長，而是為了替代。”

Alphabliner預計，2023年將交付創(chuàng)紀錄的385艘船舶，總艙位222萬TEU。2024年將再創(chuàng)新高，預計將有391艘近300萬TEU的船舶投入使用，其中包括113艘超過12500TEU的船舶。

Jan Tiedemann指出，全球集裝箱船隊運力目前約為2600萬TEU，20年前約為600萬TEU。“在過去的20年里，全球集裝箱船隊每年增長約100萬TEU。”

他認為，鑒于集裝箱化的發(fā)展程度和缺乏新的目標市場，這一增速在未來幾年是不可持續(xù)的。

他辯稱，這可能是第一次出現(xiàn)許多新造船，主要是作為老舊、安全性較差、清潔度較低和效率較低的船舶的替代，而不是為了擴大集裝箱船隊而訂造。相反，他預測未來幾年船舶拆解將上升，甚至包括15年以內(nèi)的船舶。

增長放緩

他說：“市場仍將增長，但在某種程度上，集裝箱運輸?shù)脑鲩L已達到極限，因為沒有更多的地區(qū)可擴展。”

“沒有更多的減速航行了，因為你已經(jīng)在低速航行了。沒有更多的商品可以真正擴大集裝箱運輸，因為除了極少數(shù)例外，所有的貨物都已經(jīng)集裝箱化了。”

“因此，在未來五到十年內(nèi)，我們可能會首次在全球范圍內(nèi)大規(guī)模地看到集裝箱船隊更新和船舶更換計劃，這意味著大量船舶將不得不拆解。這可能涉及到船舶——取決于經(jīng)濟和貿(mào)易情況——這些船舶可能還不到15或20年。”

他補充道，如果班輪公司不開始加快拆解船舶的速度，他們很快就沒有什么其它選擇了。“訂購的船舶太多了，‘她們?nèi)ツ睦铮?rsquo;這個問題的答案應該是‘無處不在’。”

“每條航線都不得不吸收這些船舶。”