當前，集運市場上的跨太平洋航線和亞歐航線即期運價已回到2019年12月疫情前的水平，但其他航線和長協(xié)運價尚未回到疫情前水平。

截至2023年5月底，跨太平洋航線即期運價在一年的時間里下降了80%~84%。這是對疫情期間出現的超高運價的修正，而不是價格崩盤。導致高運價的三大因素——運力短缺、需求強勁和港口擁堵，如今都已消失，所以運價恢復到了以前的水平。

德路里世界集裝箱運價指數顯示，當下跨太平洋航線即期運價與2019年12月大致相同。可以說，這條航線上的即期運價已經完全正�；�（德路里計算的是ALL-IN費率，包括出發(fā)地和目的地碼頭裝卸作業(yè)費以及燃油附加費）。

跨大西洋航線即期運價仍比疫情前高出62%。截至2023年5月，該航線運價在一年的時間里下降了47%，德路里預測跨大西洋西行航線運價將進一步下降。

德路里Benchmarking Club長協(xié)運價數據顯示，2023年5月，德路里東西向合同運價指數（自2016年以來跟蹤6條主要東西向航線的長協(xié)運價加權平均值）比2022年5月低50%，但仍比2019年12月高出約80%。

總之，東西向航線的長協(xié)運價變化慢于即期運價。德路里預計，2024年長協(xié)運價將繼續(xù)下滑。