疫情期間，集裝箱班輪公司因收益大漲而備受關(guān)注，而集裝箱船租賃市場(chǎng)則在公眾視線(xiàn)之外獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的收益。從全球范圍看，班輪公司大約有一半的船隊(duì)為公司自有，其余的運(yùn)力則來(lái)自船舶租賃公司或獨(dú)立船東。

2021－2022年，班輪公司迫切需要運(yùn)力，他們能夠獲得的船只越多，收益也就越高。船舶租賃公司通常主導(dǎo)租賃條款，因此簽訂的租期會(huì)超過(guò)班輪公司的需求，并將租金推高到歷史峰值。有一段時(shí)間，一些箱船的租金達(dá)到每天6位數(shù)。

時(shí)至今日，船舶租賃公司受到需求回落的影響仍小于班輪公司，他們?cè)?024年之前都將受到租船合同的保護(hù)。

Danaos訂造更多新船

希臘船東Danaos Corp.（NYSE:DAC）在2020－2022年的凈收入為18億美元。Danaos擁有68艘集裝箱船和8艘手持訂單，總運(yùn)力為476293 TEU。

周一，Danaos公布了2023年第一季度凈收入為1.462億美元。調(diào)整后每股收益為7.14美元，高于普遍預(yù)測(cè)的6.22美元。

2022年第一季度，Danaos持有班輪公司Zim（NYSE:Zim）的股份，從中獲得的股息增加了其收益。今年第一季度Danaos調(diào)整后的凈收入仍保持同比增長(zhǎng)16%，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了6%。

這與第一季度班輪公司的利潤(rùn)形成了鮮明對(duì)比，班輪公司的利潤(rùn)同比下降了60%~95%。大多數(shù)班輪公司與托運(yùn)人簽訂的合同為期一年，幾乎所有在高運(yùn)價(jià)時(shí)期簽訂的貨運(yùn)合同都已到期。

此外，盡管有大量新船交付，但集裝箱船租賃公司仍能順利地與班輪公司簽訂新的租船合同，雖然費(fèi)率較低但仍可盈利。

截至本周一，今年Danaos公司97%的運(yùn)力已租出，明年73%的運(yùn)力已租出。其平均租期為3.2年。

過(guò)去的3個(gè)月里，Danaos從新簽訂的租船合同中獲得了3.807億美元的收入，其中包括2024年下半年交付的6艘新船3年期租約，價(jià)值達(dá)2.62億美元。

該公司對(duì)未來(lái)前景充滿(mǎn)信心，剛剛簽訂了2艘6000 TEU的新船合同，沒(méi)有附帶租船合同，也沒(méi)有融資。其中1艘將于2024年第四季度交付，另1艘將在2025年第二季度交付。

Costamare保持穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)策略

目前在美國(guó)上市的最大船舶租賃公司是希臘的Costamare（NYSE:CMRE）。它擁有71艘集裝箱船，總運(yùn)力為524000 TEU。Costamare擁有多種船型，包括43艘干散貨船，涵蓋多個(gè)航運(yùn)板塊。

今年Costamare 98%的集裝箱船運(yùn)力已經(jīng)租出，明年這一比例為86%，平均租期為4.1年。

周一，Costamare公布的2023年第一季度凈收入為1.416億美元，而2022年第一季度為1.154億美元。調(diào)整后每股收益為38美分，略高于普遍預(yù)測(cè)的36美分。

租船市場(chǎng)觸底反彈

集裝箱船租賃市場(chǎng)打破了負(fù)面預(yù)期。自3月份以來(lái)，盡管有創(chuàng)紀(jì)錄的新船運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)，但租船市場(chǎng)已經(jīng)從底部反彈。

衡量全球租船費(fèi)率的Harpex指數(shù)當(dāng)前較2022年3月創(chuàng)下的歷史新高下降了74%，但比3月份的低點(diǎn)上漲了17%，是新冠疫情前的2倍多。

Costamare首席財(cái)務(wù)官Gregory Zikos周一表示，雖然新船訂單仍然是集裝箱船租賃市場(chǎng)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，但需求高企，租船費(fèi)率呈上升趨勢(shì)，租期也在延長(zhǎng)。