根據(jù)Alphaliner 的數(shù)據(jù)，到2023 年，包括來自3個(gè)全球聯(lián)盟的九個(gè)成員以及ZIM 和萬海航運(yùn)在內(nèi)的全球前11 大遠(yuǎn)洋承運(yùn)商，將使全球船隊(duì)增加多達(dá)89 艘大型干線集裝箱船——這勢(shì)必會(huì)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

“大型”船舶指的是三類船舶：megamax (MGX) 最多可容納 24,000 (TEU)，neopanmax (NPX) 運(yùn)力在13,000~15,000  TEU之間，以及運(yùn)力為7,000   TEU 或以上的“其他”干線船舶 。

這個(gè)數(shù)字包括但不少于31 艘 megamax船，僅MSC 就將占其中的近一半，有14 艘即將交付。根據(jù)市場需求，其中一些船舶可能會(huì)推遲到2024 年交付。

“因此，在2020 年和 2021年的訂購狂潮之后，今年將看到集裝箱船交付‘浪潮’的到來。至少目前看來，所有這些額外的噸位似乎都會(huì)在搖搖欲墜的時(shí)候沖擊班輪貿(mào)易需求。” Alphaliner說。

2M聯(lián)盟

在2M 運(yùn)營商中，增長將主要由MSC 推動(dòng)，MSC計(jì)劃今年接收多達(dá) 33艘 NPX 和MGX 船舶。據(jù)推測，隨著承運(yùn)人準(zhǔn)備在2024 年底與馬士基結(jié)束VSA，MSC將嘗試將其船隊(duì)增長的大部分引導(dǎo)到2M 之外的航線服務(wù)上。MSC在 2月宣布即將重啟其暫停的遠(yuǎn)東- 地中海服務(wù)。

馬士基在2023 年幾乎不會(huì)接收任何大型主班輪，而該航運(yùn)公司的16,200  TEU 甲醇動(dòng)力新船將于2024 年年中到期。馬士基試圖通過碳中和運(yùn)輸提供獨(dú)特的銷售主張，可能不會(huì)傾向于將這些“特殊”船舶引入2M 服務(wù)。

海洋聯(lián)盟

就船舶運(yùn)力而言，最大的承運(yùn)人聯(lián)盟OCEAN 經(jīng)歷了一個(gè)適時(shí)的增長期，擁有眾多新造船，主要來自CMA  CGM 和Evergreen。

今年，聯(lián)盟伙伴預(yù)計(jì)將適度擴(kuò)張，擁有幾艘NPX 和其他中型船舶。

然而，OCEAN的干線服務(wù)將看到來自O(shè)OCL（COSCO）的6艘MGX 船舶的逐步加入。該聯(lián)盟將在2024 年恢復(fù)更強(qiáng)勁的增長，屆時(shí)所有3個(gè)合作伙伴都計(jì)劃接收28 艘 NPX船以及 OOCL 和Evergreen 的另外7 艘 MGX型船。

在三大聯(lián)盟中，OCEAN的合作伙伴在新造船計(jì)劃方面勢(shì)均力敵。到2024 年和 2025年，這三個(gè)成員承運(yùn)商都將接收大量大型船舶，尤其是NPX 船舶。