Clarksons近期數(shù)據(jù)顯示，2月份全球集裝箱船船隊(duì)的平均航速僅為13.72節(jié)，創(chuàng)下歷史最低航速。

數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，集裝箱船舶平均航速較2022年平均值下跌約3.5%，其中12000TEU-17000TEU的集裝箱船，平均船速下跌幅度最大，達(dá)到7%。

此外，還有集裝箱船東表示，一些船舶的實(shí)際降速幅度更高，降幅可能已經(jīng)達(dá)到兩位數(shù)。

德國獨(dú)立集裝箱船東公司MPC Container  Ships (MPCC) 執(zhí)行長Constantin Baack 在近期的財(cái)報(bào)會(huì)議上就表示，“看看我們自己的船隊(duì)，我們發(fā)現(xiàn)某些航線的服務(wù)速度已經(jīng)降低了10%。”

降低成本與運(yùn)力

Clarksons的數(shù)據(jù)還顯示，從去年年中之后，集裝箱船舶的平均航速都處于連續(xù)下跌的態(tài)勢(shì)，與集裝箱運(yùn)費(fèi)下滑的趨勢(shì)保持一致。

當(dāng)前全球集裝箱船降速，其目的就是為了動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)運(yùn)力和降低成本。

目前，航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力供給遠(yuǎn)超需求，市場(chǎng)需要進(jìn)一步降低運(yùn)力供給，從而實(shí)現(xiàn)供需平衡，否則運(yùn)費(fèi)會(huì)進(jìn)一步降低。減少航線是降低運(yùn)力的一種方式，而降低船舶的速度也可以在一定程度上降低整體運(yùn)力。

實(shí)際上，這種情況時(shí)有發(fā)生。去年運(yùn)費(fèi)下滑過程中，各尺寸集裝箱船平均航速就持續(xù)下滑。一份行業(yè)報(bào)告顯示，去年10月，主干航線主要使用的8000TEU以上集裝箱船航速在15.6節(jié)左右，降至10年來的低位。

燃油成本是集裝箱運(yùn)輸成本中的重要組成部分，2022年燃油成本達(dá)到高位，給班輪公司帶來較大壓力。對(duì)于班輪運(yùn)輸而言，各大班輪公司都會(huì)有一個(gè)固定的船期表。在保證船期的前提下，船舶的航速越慢，燃油成本就越小，利潤就越大。

新的環(huán)保法規(guī)限制

不僅如此，新的環(huán)保法規(guī)也對(duì)集裝箱船舶的航運(yùn)產(chǎn)生了影響。

國際海事組織（IMO）的船舶碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評(píng)級(jí)機(jī)制將于2023年1 月1日起實(shí)施，用于評(píng)估船舶在二氧化碳排放方面的運(yùn)行效率。

船東公司Global Ship  Lease首席商務(wù)官Thomas Lister表示：“今年的影響還不算最大，因?yàn)橄嚓P(guān)規(guī)則的實(shí)施是漸進(jìn)的，并且會(huì)隨著時(shí)間的推移而收緊。”“但我們的確已經(jīng)看到，與2022年同期相比，我們船隊(duì)的運(yùn)營速度下降了約8%。”