面對需求下降，運費下滑，集裝箱船訂單量創(chuàng)歷史新高，集裝箱船租賃市場的交易仍在持續(xù)進行。

當前租船費率已遠低于峰值。最高峰時，一艘小型集裝箱船3個月的期租可達20萬美元/天，一艘中型船5年期租金可達6萬/天。但這樣的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

船舶租賃公司Global Ship Lease（GSL）首席執(zhí)行官George Youroukos近日表示：“租賃需求并未消失，只要需求不斷，租船業(yè)務(wù)就還在。”

MPC Containers首席財務(wù)官Moritz Furhmann認為：“租船費率穩(wěn)定在歷史平均水平之上。”

上周五，衡量多種船型租船費率的Harpex指數(shù)為1059點，較2022年3月的歷史峰值下降了77%。但今年的下跌速度有所減緩，最近幾周該指數(shù)已趨于穩(wěn)定，且該數(shù)值仍然是2019年2月疫情前的兩倍多。

Alphaliner近期報道稱，中國農(nóng)歷新年結(jié)束后，集裝箱船租賃市場的需求有所增加，大多數(shù)細分船型市場的可租運力持續(xù)短缺，預(yù)示著租船費率將在未來幾周上升。

中小船型更受歡迎

在所有船型中， 10000TEU或更低的中小型集裝箱船更受歡迎。這是因為在市場最好的時期，幾乎所有大船都簽訂了多年租船合同，而這些合同還未到期。此外，一些今年即將續(xù)租的大船已在去年延長租約。

另一個重大變化是，租賃期限大幅縮短。自去年10月以來，GSL將其4艘船舶以平均10個月的租期出租。

據(jù)船舶經(jīng)紀公司Braemar報告，本月，MSC以17400美元/天的價格租用了3469 TEU Hansa Europe輪，租期2~4個月；以13000美元的價格租用了1355 TEU Atlantic West輪，租期5~7個月。赫伯羅特以17750美元/天的價格租用了2506 TEU Maira輪，租期4~7個月。CMA CGM剛剛租用了4艘船：3434 TEU的Hope Island輪（8~10個月；17250美元/天）；2754 TEU的Atlantic Discoverer輪（10~12個月；17000美元/天）；17891 TEU的Sheng An輪（6~8個月；14500美元/天）；1355 TEU的Atlantic West輪（5~7個月；13000美元/天）。

租賃公司風(fēng)險上升

創(chuàng)紀錄的訂單量成為船舶租賃公司的擔憂之一。雖然今年這些公司的大部分船舶都已出租，但之后該怎么辦？

隨著造船廠交付新的、更省油的船舶，承運人可能會在舊船租約到期后不再續(xù)約。如果出租人找不到新的承租人，或者租金無法獲得盈利，他們將面臨船舶空置，或最終選擇報廢。

MPC和GSL都強調(diào)，訂單量高企以及對船舶出租方的潛在影響基本上只對大船型造成壓力。MPC首席執(zhí)行官Constantin Baack表示，絕大多數(shù)手持訂單都是大船型，越小的船型訂單量越小。

Baack還指出，最近的訂單青睞能夠使用LNG或甲醇的雙燃料船，這些訂單適用于大型船舶。對于在區(qū)域性貿(mào)易中運營的小型船而言，LNG和甲醇燃料基礎(chǔ)設(shè)施不足。

Alphaliner最新報告稱，今年訂造的集裝箱新船中有92%為LNG或甲醇燃料預(yù)備船，去年該比例為86%。

GSL的Lister指出，集裝箱船手持訂單運力占現(xiàn)有運力的29%，但對于10000 TEU以上的船舶，這一比例為52%，而對于較小船舶，該比例僅為14%。預(yù)計今年船舶報廢率會上升，導(dǎo)致運力實際增幅極小。