據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：近日，Sea Intelligence的分析人士表示，全球大型集裝箱運(yùn)輸公司之所以決定不根據(jù)過(guò)去6個(gè)月出現(xiàn)的需求下降而削減運(yùn)力，唯一的解釋得通的或許只有“市場(chǎng)參與者已經(jīng)陷入價(jià)格戰(zhàn)”。

現(xiàn)在，班輪航運(yùn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響了，而在過(guò)去50年里，幾乎每個(gè)航運(yùn)周期都有這種價(jià)格戰(zhàn)的特征。

“讓運(yùn)力過(guò)剩持續(xù)下去的選擇，也是讓運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降的選擇。這樣的選擇有一個(gè)描述：價(jià)格戰(zhàn)，”Sea Intelligence在其最新的每周報(bào)告中寫道。

Drewry集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney評(píng)論道：“幾個(gè)月來(lái)，很明顯，承運(yùn)商已經(jīng)恢復(fù)了原有模式，為了確保短期艙量預(yù)訂，保持運(yùn)力和較低運(yùn)價(jià)的本能已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)。暴利改變了人們心態(tài)的觀點(diǎn)已被證明完全錯(cuò)誤。”

Heaney預(yù)測(cè)，如今的降價(jià)將意味著運(yùn)費(fèi)更接近疫情前的水平，利潤(rùn)也將如此。Drewry估計(jì)，去年全球班輪業(yè)的總利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2900億美元，到2023年將下滑至僅150億美元。

總部位于亞洲的咨詢公司Linerlytica的創(chuàng)始Hua Joo Tan在接受媒體采訪時(shí)表示：“運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有選擇，因?yàn)闊o(wú)論他們是否愿意，價(jià)格戰(zhàn)都會(huì)發(fā)生。”，“我們面臨的是一場(chǎng)完美的風(fēng)暴，供應(yīng)過(guò)剩與需求崩潰同時(shí)發(fā)生，沒(méi)有一家船公司愿意或能夠退出市場(chǎng)。”

丹麥咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen在談到市場(chǎng)動(dòng)態(tài)可能會(huì)如何時(shí)表示，今天的價(jià)格戰(zhàn)很可能是暫時(shí)的，屆時(shí)將拉動(dòng)更多的運(yùn)力來(lái)穩(wěn)定市場(chǎng)。

Jensen警告說(shuō)：“但應(yīng)該注意的是，市場(chǎng)同時(shí)也進(jìn)入了周期性衰退，這本身就增加了負(fù)面壓力。”

昨天，韓國(guó)船公司HMM發(fā)布了78.9億美元的創(chuàng)紀(jì)錄年度利潤(rùn)，但同時(shí)也警告稱2023年將是充滿挑戰(zhàn)的一年。

HMM表示：“由于普遍的通貨膨脹和疲軟的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，不利的市場(chǎng)狀況預(yù)計(jì)將持續(xù)下去，給需求帶來(lái)壓力。”

世界著名投行Jefferies在最近給客戶的一份報(bào)告中指出：“過(guò)去六個(gè)月，集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下降，幾條航線的集裝箱運(yùn)價(jià)都徘徊在2020年的低點(diǎn)”，并呼吁對(duì)合適規(guī)模的市場(chǎng)做出“重大供應(yīng)反應(yīng)”。