Drewry：合久必分——2M聯(lián)盟解散

2023-01-28 18:59:25
來源：Drewry德路里編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

2023年1月25日，馬士基與地中海航運(yùn)共同宣布在2025年1月起終止2M聯(lián)盟運(yùn)營。德路里認(rèn)為，在與2M聯(lián)盟協(xié)議脫鉤后，馬士基或?qū)⒚媾R一定挑戰(zhàn)。對于現(xiàn)有的班輪聯(lián)盟而言，馬士基體量太大，競爭管理機(jī)構(gòu)可能會阻止其加入其他班輪聯(lián)盟；同時(shí)，目前馬士基的運(yùn)力（包括當(dāng)前訂單）還不能支持其獨(dú)立運(yùn)營部署的所有航線。

盡管雙方內(nèi)部也存在過抗議的聲音，但先前關(guān)于2M聯(lián)盟“破裂”的激進(jìn)猜測已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

在雙方的聯(lián)合聲明寫道：“地中海航運(yùn)和馬士基認(rèn)識到，自兩家公司于 2015 年簽署為期 10 年的聯(lián)盟協(xié)議以來，情況發(fā)生了很大變化，終止2M聯(lián)盟運(yùn)營將為兩家公司繼續(xù)追求各自的戰(zhàn)略發(fā)展鋪平道路。我們非常感謝此前建立的伙伴關(guān)系，并期待在協(xié)議的剩余時(shí)間內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行強(qiáng)有力的合作。在此期間，我們?nèi)匀恢铝τ跒榈刂泻：竭\(yùn)及馬士基的客戶提供 2M 聯(lián)盟服務(wù)。”

圖1：各班輪聯(lián)盟成員及發(fā)展歷史來源：德路里海事研究

一段時(shí)間以來，這兩家公司選擇了截然不同的發(fā)展道路。地中海航運(yùn)一直在積極進(jìn)軍二手船和租船市場，并大量訂造新船，組建龐大運(yùn)力（見圖2）。而馬士基則專注于其供應(yīng)鏈垂直整合戰(zhàn)略，并沒有追求運(yùn)力第一的位置。因此，隨著合同期限臨近，以及馬士基和地中海雙方均各自穩(wěn)步推進(jìn)獨(dú)立服務(wù)，聯(lián)盟的終止似乎也在情理之中。

圖2：地中海航運(yùn)的船隊(duì)發(fā)展來源：德路里海事研究

MSC相信，終止聯(lián)盟合作后，自己可以更好地安排這些船舶。但對MSC來說，這其中存在的風(fēng)險(xiǎn)是，MSC將需要自己尋找足夠的貨物來裝滿這些船舶（盡管其未來可以通過船舶共享協(xié)議（VSA）或艙位租賃租賃協(xié)議分散多余運(yùn)力），這可能會導(dǎo)致其回到過去通過降價(jià)獲得市場份額的競爭模式，導(dǎo)致一定的市場混亂。

而對于馬士基，聯(lián)盟的終止可能會使其面臨更大的挑戰(zhàn)。

德路里的一些貨主客戶曾表示，在與馬士基進(jìn)行合約談判后，他們認(rèn)為馬士基正在陷入一種自我認(rèn)識的危機(jī)，不能很好地解釋其垂直整合戰(zhàn)略對實(shí)際業(yè)務(wù)的意義。但我們認(rèn)為馬士基未來會沿著這一戰(zhàn)略繼續(xù)發(fā)展。一方面，馬士基已經(jīng)為其垂直整合戰(zhàn)略投入了大量資金和精力；另一方面，其新任CEO就是當(dāng)初馬士基選擇這一戰(zhàn)略時(shí)的擁躉者。

但更具挑戰(zhàn)的是，按照馬士基當(dāng)前的運(yùn)力規(guī)模（包括當(dāng)前船舶訂單），在聯(lián)盟終止后，馬士基無法獨(dú)立運(yùn)營其目前部署的所有航線服務(wù)。這也是市場猜測2M聯(lián)盟的結(jié)束是由地中海航運(yùn)發(fā)起的主要原因，因?yàn)镸SC似乎比馬士基更具備獨(dú)立運(yùn)營的能力。同時(shí)，由于馬士基規(guī)模龐大，競爭管理機(jī)構(gòu)可能會阻止其加入另外兩個(gè)班輪聯(lián)盟：海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟。目前，海洋聯(lián)盟合約截至2027年，THE聯(lián)盟合約截至2030年。