盡管運價有所調(diào)整，但預計干散貨航運市場將在更長的時間內(nèi)保持高位。船舶經(jīng)紀公司Intermodal在其最新周報中表示，最近幾周，所有散貨船的貨運收益均顯著增長，尤其是好望角型船，超過每天5萬美元。與此同時，巴拿馬型船收益在2023年創(chuàng)下歷史新高，目前P5TC指數(shù)為每天21067美元，自年初以來增長了63%。此外，今年的運價走勢未遵循過去5年的季節(jié)性特征，即運價通常在第一季度和第三季度走高。

Intermodal研究分析師Fotis Kanatas表示，推動運價上升的其中一個因素是巴拿馬運河通行限制。運河管理局于10月底宣布限制措施，到2024年2月不斷減少通行船舶數(shù)量。限制引發(fā)的擁堵已經(jīng)影響到干散貨運輸，每日通行船舶數(shù)量處于2023年的低點，表明船東已經(jīng)開始轉向替代航線，導致噸海里數(shù)激增和收益上升。

從貿(mào)易量來看，谷物貿(mào)易表現(xiàn)強勁，過去5年貿(mào)易量穩(wěn)步增長，2022年和2023年尤為強勁。數(shù)據(jù)顯示，中國是農(nóng)產(chǎn)品最大進口國，巴西是最大出口國，絕大多數(shù)出口貨物是大豆和玉米，阿根廷和美國緊隨其后。11月中國進口了1354.4萬噸谷物，是5年來中國谷物進口量最大的一個月，而這還不是傳統(tǒng)旺季。其中，美灣至青島的P7航線今年至今的貨量增長了35%；而巴西至中國的P8航線則增長了近30%。

另一個支撐運價的因素是巴西最大出口港出現(xiàn)擁堵。由于巴西大豆、玉米和糖產(chǎn)量創(chuàng)紀錄，而阿根廷大豆產(chǎn)量跌至歷史新低，給巴西及其港口帶來了巨大的出口壓力，導致?lián)矶录觿。?0月達到高峰。

Kanatas表示，今年至今，中型散貨船市場波動較大，過去幾周的市場走勢無疑利好船東。如果巴西港口擁堵持續(xù)，巴拿馬運河干旱引發(fā)的問題得不到解決，在需求保持強勁的情況下，運費或將繼續(xù)上漲。