近日，波羅的海國際航運公會（BIMCO）發(fā)布了2023年第四季度干散貨航運市場概況與展望報告，下調了對于2024年全球干散貨需求量的預期。

根據BIMCO首席分析師Niels Rasmussen的預測，基于基本面，2023年貨運需求將將增長 2.5-3.5%，2024 年增長 0.5-1.5%，2025 年增長 1-2%。2023 年平均運輸量可能增加 0.5% 至 1.5%，2024 年和 2025 年平均運輸量可能增加 0% 至 1%。

該機構對于2024年的貨運需求預期較上一季度的預測有所下調，其在9月份一份報告中表示，預計全球干散貨需求量將在2023年增長1.5%-2.5%，在2024年增長1%-2%。

BIMCO表示：“10 月份，國際貨幣基金組織（IMF）預測 2024 年全球GDP將增長 2.9%，2025 年將增長 3.2%，2024 年的預測略微下調了 0.1 個百分點。許多發(fā)達經濟體對抗通脹的斗爭將繼續(xù)影響 2024 年的經濟增長。不過，IMF估計，全球GDP僅增長 2%的可能性僅為 15%，較先前估計的 25%有所改善。下行風險已有所緩解，IMF 的預測符合通脹下降而經濟活動不會大幅下滑的情況。2025 年，隨著發(fā)達經濟體利率的放松，經濟狀況可能會有所改善。然而，全球經濟增長預計仍將低于 2010 至 2019 年間 3.7% 的年均增長率。”

根據BIMCO的說法，中國需求前景仍將是影響干散貨市場走勢的決定性因素。

“中國經濟預計 2023 年將增長 5.0%，2024 年增長 4.2%，2025 年增長 4.1%。中國政府最近宣布了一萬億人民幣的刺激政策，IMF認為，這將使中國 2023 年GDP增長 5.4%，2024 年增長 4.6%。然而，盡管采取了刺激措施，但由于房地產市場疲軟、外部需求低迷和消費者信心不足，預計 2024 年和 2025 年的 GDP 增長將放緩。”

BIMCO表示，若IMF對中國2025年GDP最悲觀的預期成為現實，預計2024 年和 2025 年的干散貨需求增長可能會較基本假設低一個百分點。

BIMCO在報告中給出了主要干散貨物運輸量的預測，在鋼鐵需求不斷增長的支撐下，2023年全球鐵礦石出貨量將增長3.5-4.5%，2024年和2025年將增長1-2%；2023年煤炭出貨量將增長4.5-5.5%，2024年將下降1-2%，2025年將下降2-3%；2023年糧食運輸量將下降1-2%，2024年和2025年將分別增長2-3%。2023 年和 2024 年，小宗散貨運輸量預計將增加 2-3%，2025 年將增加 3-5%。

供應方面，BIMCO表示，預計 2023 年干散貨船隊將增長 2.9%，2024 年增長 2.4%，2025 年增長 2.0%。2023 年，受航速降低和擁堵減少的影響，預計供應量將增長 2-3%，而至2024 年和 2025 年，航速降低可能導致供應量僅增長 1-2%。

“目前的訂單量占干散貨船隊的 8.1%，預計 2024 年和 2025 年的交付量將分別達到 3320 萬載重噸和 2720 萬載重噸。2024 年和 2025 年超靈便型船（supramax）的增長速度最快，預計交付量將分別達到 1340 萬載重噸和 1000 萬載重噸。相反，海岬型船的訂單量僅占船隊的 5.1%，預計 2024 年和 2025 年的交付量將為 720 萬載重噸。”

“預計 2024 年和 2025 年的拆船量將分別達到 870 萬載重噸和 680 萬載重噸，比過去三年的低水平略有增長。拆船的范圍很可能仍僅限于因環(huán)境法規(guī)而被淘汰的老舊船。”

總體而言，BIMCO預計供需平衡將在 2023 年趨緊，2024 年保持穩(wěn)定，2025 年再次趨緊。在低需求情景下，2024 年和 2025 年的供需平衡將減弱，并導致可能出現更多的船舶拆解和減速。

“海岬型船前景似乎樂觀。盡管需求增長有限，但訂單量較小將限制供應增長。超靈便型和靈便型船舶將受益于谷物和小宗散貨的強勁需求。不過，前者的大量訂單可能會阻止運價上漲，尤其是在 2024 年。巴拿馬型船的需求前景可能最差。煤炭占該船型貨運量的一半以上，目前我們認為煤炭運輸量可能在 2024 年開始下降。運費大幅下降的可能性不大，但我們可能會看到巴拿馬型船對海岬型船和超靈便型船貨物的競爭更加激烈。”