11月底，干散貨航運市場的行情使從業(yè)者對今年最后一個月的市場前景充滿期待。

運價方面，11月最后一周，好望角型船市場顯著好轉(zhuǎn)，而巴拿馬型船運價則保持了前幾周的強勁走勢。較小船型運價仍然較低，但靈便型船市場已現(xiàn)上漲。

從巴西到中國北方的好望角型船運費達到23美元/噸，較前一周上漲9%，較上月上漲17%。

在巴拿馬型船運價10月底出現(xiàn)下滑之后，歐洲大陸和遠東之間的需求有所增加。這一上升趨勢支撐了波羅的海巴拿馬型指數(shù)（BPI）上漲，中國煤炭進口增加也有助于指數(shù)復(fù)蘇。從歐洲大陸到遠東的巴拿馬型船運費上漲至42美元/噸，較上月同期上漲13%。

印尼至印度東海岸航線大靈便型船運費與此前一周相當，為12美元/噸，僅比去年同期高出4%。

整個11月，北太平洋遠東航線的靈便型船運費徘徊在29~30美元/噸左右，與一個月前持平。

在供應(yīng)端，幾乎所有船型的空載數(shù)量均高于年平均水平，但巴拿馬型船是例外，自第38周結(jié)束以來，巴拿馬型船空載數(shù)量一直在下降。

在非洲東南部，好望角型船空載數(shù)量保持在108艘左右，上一個低點是在第40周約76艘。而當?shù)乜蛰d的巴拿馬型船數(shù)量進一步下降至93艘，比前一周減少了4艘，上一次峰值是在第38周的約160艘。

在東南亞，大靈便型船空載數(shù)量增至117艘，連續(xù)5周呈現(xiàn)上升趨勢。

在北太平洋，靈便型船空載數(shù)量上升到96艘，兩周前徘徊在90艘左右，而最近的低點是44周的約76艘。

在需求端，所有細分船型市場的需求增速都有所放緩，市場趨穩(wěn)。近期鐵礦石價格出現(xiàn)下行調(diào)整。根據(jù)Fastmarkets的數(shù)據(jù)，進口到中國北方的62%鐵礦石價格下跌0.94%至每噸133.48美元。