散貨船市場各船型需求強勁，BDI指數(shù)周五大漲站上2100點關(guān)卡，創(chuàng)下近五周新高。

上周五（11月24日），波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上升247點至2102點，創(chuàng)下10月19日以來的新高水平，日漲幅13.3%，周漲幅15.5%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）上漲706點至3385點，日漲幅約26.4%，周漲幅約22.5%，為10月24日以來新高，好望角型船平均日獲利上漲5855美元至28071美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲30點至2064點，突破2000點大關(guān)，創(chuàng)近一年來新高，日漲幅1.5%，周漲幅10.1%，巴拿馬型船平均日獲利上漲269美元至18577美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上漲14點至1279點，漲至近一個月新高，日漲幅約1.1%，周漲幅約6.1%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，上周干散貨海運市場呈先抑后揚態(tài)勢，周初時有消息指出，烏克蘭新的黑海航運走廊自8月建立以來已有約151艘船通行，盡管周中時好望角型船市場貨盤驟減，但臨近周末出現(xiàn)回補，助力運價止跌回升。

其中在好望角型船市場，由于太平洋地區(qū)僅個別貨主詢盤租船，因此整體貨盤不多，然而臨近周末市場氛圍略轉(zhuǎn)好，加上巴西遠程礦航線貨盤增加，推動多運輸鐵礦石的好望角型船運價反彈。而在中小型船市場，因中國北方開始供暖，電廠日耗增加，進口煤需求上漲，市場即期運力偏緊，加上糧食貨盤均有增多，需求向好，推動多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價堅挺。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前已是美國墨西哥灣糧食旺季，歐洲11月份開始降溫，冬季糧食、煤炭需求共振，導(dǎo)致巴拿馬型散貨船需求特別旺盛，大西洋航線持續(xù)爭搶巴拿馬型散貨船，近日傳導(dǎo)到了好望角型散貨船。值得一提的是，巴拿馬運河擁堵也會對巴拿馬型以下的船型帶來一定利好影響。

此外，好望角型船的日租金在突破20000美元的情況下，在上周五仍然創(chuàng)下26.35%的漲幅，兩日來運價累計漲幅高達40.15%。美元疲弱估計是這波運價飆漲最大因素之一，另外巴西最大礦商淡水河谷在礦價高漲情況下，年底前搶著輸出鐵礦砂，造成碼頭擁擠、運價高漲。而巴拿馬型船運價也不已經(jīng)連續(xù)上漲15日，創(chuàng)下2010年以來第二高漲幅，巴西谷物碼頭的候港時間已高達45-50天。

展望未來，業(yè)界認為，接下來的四周是散貨船航運的季節(jié)性大旺季，去年BDI就是從本周開始一直上漲到圣誕節(jié)前，市場充滿驚奇。