本周四，BDI指數(shù)形成6連漲，達(dá)到七個(gè)月以來的最高點(diǎn)。波羅的海交易所的分析師稱這是兩個(gè)有利條件：強(qiáng)勁的需求和健康的供應(yīng)。

業(yè)界認(rèn)為，中國大陸采購熱潮開啟，包括美國大豆的采購，以及第四季增發(fā)的1萬億人民幣國債，鐵礦砂相關(guān)需求可望釋放等。航運(yùn)公司普遍樂觀期待第四季市場(chǎng)表現(xiàn)，加上明年新增運(yùn)力供給偏低，預(yù)估明年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)優(yōu)于今年。

波羅的海交易所的分析師在其干散貨市場(chǎng)每日分析報(bào)告中也寫道：“北大西洋再次成為運(yùn)價(jià)和走勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，健康的運(yùn)量進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)價(jià)，噸位供應(yīng)顯得極為緊張。”

中國的采購潮帶動(dòng)近日散裝運(yùn)價(jià)走揚(yáng)，根據(jù)周四（11月16日）波羅的海干散貨綜合指數(shù)BDI最新報(bào)價(jià)，續(xù)漲70點(diǎn)至1,758點(diǎn)，連漲6天，所有船型日租金都上揚(yáng)。

其中載運(yùn)谷物的巴拿馬型船領(lǐng)漲，單日上漲955美元至16,196美元，連續(xù)八個(gè)交易日累計(jì)上漲3,167美元、漲幅逾24％，達(dá)近期相對(duì)高點(diǎn)。

海岬型船單日也上漲746美元至22,096美元，連漲2日，累計(jì)上漲752美元、漲幅3.52％。

中國大陸是全球最大的散裝原物料進(jìn)口區(qū)域，美國則是谷物排名第二大出口國。據(jù)悉，目前中國已敲定向美國采購逾300萬噸大豆，預(yù)計(jì)明年運(yùn)送。

多家谷物商解讀，這波采購量遠(yuǎn)超過市場(chǎng)預(yù)期，有助于增強(qiáng)美中貿(mào)易關(guān)系。此前，中美關(guān)系緊張，中國多向最大谷物出口國巴西購買更便宜的大豆，而目前巴西面臨國內(nèi)部分河流干旱等氣候因素干擾，影響谷物運(yùn)送。

據(jù)悉，本周巴拿馬型船日租金上漲航線，包括美灣谷物到中國、歐洲，以及南美到中國大陸日租金也有小漲。巴西到歐洲谷物運(yùn)送航線較為繁忙。

今年巴西谷物出口量破紀(jì)錄，超過美國，帶動(dòng)中小型船舶運(yùn)價(jià)。預(yù)估今年美國出口大豆至中國大陸約2,800萬噸，巴西出口大豆至中國大陸約8,200萬公噸。

市場(chǎng)預(yù)期，今年中國粗鋼減產(chǎn)力道將減弱，可望增加鐵礦砂進(jìn)口需求。鐵礦砂生產(chǎn)旺季預(yù)估遞延至第四季，將帶動(dòng)海岬型船舶需求。各大礦商均看好明年鐵礦砂產(chǎn)量將優(yōu)于今年。世界鋼鐵協(xié)會(huì)預(yù)估，鋼鐵需求逐步恢復(fù)，今年全球鋼鐵需求成長1.8％，明年估成長1.9％。

在整體船舶供給端，因新船訂單率偏低，加上船廠基于人力等因素縮減產(chǎn)能，并延后交船，有助抑制供給量，預(yù)估2030年全球船隊(duì)將有七成船舶不符現(xiàn)成船能源效率指標(biāo)（EEXI）及碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）等法規(guī)，船噸供給不足，將有助支撐或推升運(yùn)價(jià)。