時(shí)隔近17個(gè)月，海岬型船現(xiàn)貨日租金再次突破30,000美元/天大關(guān)。

10月17日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上漲86點(diǎn)或4.4%，至2,058 點(diǎn)；波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）上漲 241 點(diǎn)或7.1%，至3,659點(diǎn)，創(chuàng)2022年5月25日以來新高；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）結(jié)束了三個(gè)交易日的跌勢，上漲12點(diǎn)或0.8%，至1,565點(diǎn)；波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上漲8點(diǎn)，至1,277點(diǎn)。

海岬型航線 (5TC) 日平均租金價(jià)格上漲2,000美元，達(dá)到30,348美元，該價(jià)格上一次達(dá)到這一水平還需追溯至2022年5月25日，當(dāng)時(shí)為33,069美元。細(xì)分航線上，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運(yùn)費(fèi)上漲0.533美元/噸，至26.444美元/噸；巴西至中國C14往返航線平均租金價(jià)格上漲1,010美元/天，至22,775美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價(jià)格上漲1,668美元/天，至25,441美元/天；西澳至青島C5航線運(yùn)費(fèi)上漲0.36美元/噸，至11.030美元/噸。

國際投行杰富瑞（Jefferies）分析師在一份報(bào)告中稱，在市場進(jìn)入第四季度傳統(tǒng)旺季之際，海岬型船日租金已超過了預(yù)期水平，“持續(xù)走高的鐵礦石運(yùn)量支撐現(xiàn)貨價(jià)格達(dá)到近一年半以來的最高水平。”

同時(shí)，煤炭需求也在一定上支撐了海岬型船日租金走高。馬士基航運(yùn)經(jīng)紀(jì)在最新干散貨市場周報(bào)中表示，中國9月份的煤炭進(jìn)口量為4210萬噸，同比增 27.5%，繼8月份之后再創(chuàng)新高。今年前九個(gè)月，中國共購買了 3.476 億噸煤炭，較2022 年同期增長 73.1%，進(jìn)口煤炭需求持續(xù)增長。由于需求強(qiáng)勁，10 月和 11 月的到貨量可能會(huì)保持在較高水平。在今年早些時(shí)候恢復(fù)澳大利亞進(jìn)口之后，中國繼續(xù)通過增加從哥倫比亞的進(jìn)口量來實(shí)現(xiàn)來源多樣化。由于歐洲需求疲軟，哥倫比亞的出口商正在尋求其他市場。這種貿(mào)易模式的變化支持了太平洋板塊海岬型船的運(yùn)價(jià)。

中國對干散貨進(jìn)口需求的增長并未抵消整體需求的疲軟，盡管運(yùn)價(jià)已從夏季的年度低點(diǎn)回升。海岬型散貨船第三季度的業(yè)績預(yù)計(jì)將疲軟，但船舶供應(yīng)緊張表明第四季度將“大幅走強(qiáng)”。杰富瑞預(yù)計(jì)第四季度海岬型船日租金為每天 20,000 美元，高于其對2024 年每天 19,000 美元的預(yù)測。

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在雙周報(bào)中認(rèn)為，第四季度將是今年最強(qiáng)勁的時(shí)期，過去幾年因疫情而嚴(yán)重扭曲的市場現(xiàn)在重回歷史模式。在可預(yù)見的未來，大西洋市場的供需平衡將傾向于更強(qiáng)勁的運(yùn)價(jià)。在經(jīng)歷了近一年的庫存消耗之后，未來幾個(gè)月中國將會(huì)出現(xiàn)一些急需的大宗商品庫存補(bǔ)充，這反過來將導(dǎo)致干散貨運(yùn)輸活動(dòng)的改善。盡管未來幾個(gè)月的強(qiáng)勁季節(jié)性可能會(huì)掩蓋這種長期趨勢，但到明年初，上半年好于預(yù)期的可能性正在增加。