盡管近期干散貨市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，但運(yùn)費(fèi)水平仍低于去年同期。日前，一些干散貨航運(yùn)公司指出了市場(chǎng)表現(xiàn)不如人意的一大原因。

Golden Ocean、2020 Bulkers 和 StarBulk三家公司在今年奧斯陸帕雷托證券能源會(huì)議上共同表示，“不擁堵”可能是干散貨市場(chǎng)良好需求未反映在運(yùn)價(jià)上的一大因素。

Golden Ocean首席財(cái)務(wù)官Peder Simonsen表示：“目前港口的擁堵程度是自2016年以來(lái)的最低水平。在中國(guó)港口，你可以在一兩天內(nèi)完成一艘海岬型船的周轉(zhuǎn)，效率從未如此之高。因此，隨著市場(chǎng)進(jìn)入旺季，船隊(duì)的效率不會(huì)有任何負(fù)面影響，因?yàn)橥�季的運(yùn)量開(kāi)始增加，所以供應(yīng)方面看起來(lái)非常有利。”

2020 Bulkers 董事長(zhǎng)Magnus Halvorsen也指出，市場(chǎng)缺乏擁堵是運(yùn)費(fèi)低迷一大原因，“去年市場(chǎng)有一個(gè)良好的開(kāi)端，然后突然在 2022 年 5 月?lián)矶逻_(dá)到頂峰后‘一瀉千里’。目前擁堵水平下降到 2016 年的水平。公司花了很多時(shí)間與分析師和交易員交流，并閱讀報(bào)告，以了解這種情況是如何發(fā)生的，但沒(méi)有人能夠很好地解釋。”

不過(guò)，Magnus Halvorsen并不完全確定這與港口效率有關(guān)，“有些人在說(shuō)中國(guó)的港口效率更高了。我認(rèn)為他們說(shuō)的是事實(shí)，因?yàn)榇�舶周轉(zhuǎn)得更快。但我不確定是否有任何重大變化。”

新冠疫情期間港口出現(xiàn)的現(xiàn)的重大瓶頸和延誤給供應(yīng)鏈帶來(lái)了壓力，并導(dǎo)致干散貨及其他航運(yùn)板塊市場(chǎng)的飆升。但今年以來(lái)，干散貨市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，9月迄今波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）平均為1338.5點(diǎn)，而去年9月平均為1487.14點(diǎn)，2021年同期平均為4287.77點(diǎn)。

挪威銀行在最近的一份報(bào)告中指出，散貨船運(yùn)營(yíng)商將不得不等待更長(zhǎng)時(shí)間才能看到中國(guó)需求的回歸，這也將使明年的市場(chǎng)低迷。不過(guò)，如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始回暖，干散貨市場(chǎng)前景依舊不錯(cuò)的。該銀行預(yù)計(jì)，到 2026 年，干散貨船隊(duì)的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到 1.9%，而同期的年均需求增長(zhǎng)率將達(dá)到 2.1%。

但在奧斯陸帕雷托證券能源會(huì)議上，干散貨船東談到需求時(shí)均更加樂(lè)觀。Starbulk 公司聯(lián)席首席財(cái)務(wù)官 Christos Begleris 表示：“我們預(yù)計(jì) 2023 年的噸英里增長(zhǎng)率約為 2.2%，而 2022 年為 0.7%。鑒于能源安全[、形勢(shì)，煤炭前景良好。糧食前景也不錯(cuò)。幾內(nèi)亞鋁土礦對(duì)中國(guó)的貿(mào)易非常健康。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激政策已開(kāi)始對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。”

據(jù)悉，鋁土礦在海岬型船貿(mào)易中的占比已從幾年前的 5%左右上升到現(xiàn)在的 10%。Magnus Halvorsen指出，幾內(nèi)亞向中國(guó)出口鋁土礦是干散貨市場(chǎng)的主要利好因素，而且出口量還在不斷增加。

“幾內(nèi)亞擁有最大的鋁土礦儲(chǔ)量，約為 70 億噸。這些鋁土礦從非洲西海岸的幾內(nèi)亞運(yùn)到中國(guó)的長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)間約為 110 天。中國(guó)是主要進(jìn)口國(guó)。目前約占全球海岬噸英里運(yùn)輸量的 11 至 12%。預(yù)計(jì)明年這些貨運(yùn)量將增長(zhǎng) 30% 至 40%，其中大部分是進(jìn)入中國(guó)的合同貨。另一個(gè)有利的方面是，由于印尼和澳大利亞將其大部分鋁土礦用于本國(guó)的氧化鋁生產(chǎn)，因此這些產(chǎn)量將不會(huì)有任何競(jìng)爭(zhēng)。這將是支持海岬型船運(yùn)費(fèi)的穩(wěn)定運(yùn)量。”