由于中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不如預(yù)期，好望角型船運(yùn)價(jià)時(shí)隔三個(gè)月首次跌破1萬美元，拖累BDI指數(shù)連續(xù)第二周下滑。

9月1日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）下跌21點(diǎn)至1065點(diǎn)，日跌幅1.9%，周跌幅1.4%，是自6月2日當(dāng)周以來的最低值。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌62點(diǎn)至1032點(diǎn)，日跌幅約5.7%，周跌幅12%，好望角型船平均日獲利下跌511美元至8561美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌25點(diǎn)至1478點(diǎn)，周線跌幅2%；巴拿馬型船平均日獲利下跌226美元至13300美元；波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上升18點(diǎn)至980點(diǎn)；波羅的海靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHSI）上升7點(diǎn)至541點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，近一周干散貨海運(yùn)市場呈震蕩下跌態(tài)勢，由于太平洋地區(qū)、遠(yuǎn)程航線運(yùn)輸需求集體走弱，加上煤炭貨盤縮減，令整體市場熱度未能延續(xù)，周中因主要礦商均紛紛詢盤，加上臺風(fēng)導(dǎo)致部分船舶延期的緣故有所回升，但臨近周末，太平洋區(qū)可用運(yùn)力出現(xiàn)過剩，船東信心不足，導(dǎo)致BDI指數(shù)一路下跌。

其中在好望角型船市場，上周初時(shí)在船多貨少的背景下，市場悲觀情緒蔓延，貨主壓價(jià)力道加大，加上臨近周末太平洋區(qū)的船東報(bào)價(jià)與承租人愿意支付的價(jià)格之間仍然存在差距，導(dǎo)致船貨出現(xiàn)僵持，促使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)減少，上周更跌破1萬美元，是自6月初以來首見。

而在中小型船市場，因巴西糧商發(fā)貨節(jié)奏平穩(wěn)，玉米和大豆運(yùn)輸需求也保持穩(wěn)定，加上在臺風(fēng)來臨以及澳大利亞煤炭貨盤增多影響下，市場預(yù)期轉(zhuǎn)好，使多運(yùn)輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超輕便型船運(yùn)價(jià)相對有撐。

今年以來，BDI指數(shù)下挫超過18%，而好望角型船最容易受到?jīng)_擊，自8月以來好望角型船運(yùn)價(jià)已經(jīng)大跌40%。

好望角型船運(yùn)價(jià)暴跌的主要原因是中國需求疲軟。中國占好望角型船貿(mào)易運(yùn)輸比例高達(dá)三分之二，外界原先期盼中國解封后能成為全球經(jīng)濟(jì)的一大推動力，但中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟，澆滅了市場和航運(yùn)公司的期望。中國作為全球最大的大宗商品進(jìn)口國，貿(mào)易萎縮打擊了為中國制造業(yè)運(yùn)輸原料的散貨船。

此外，深陷困境的房地產(chǎn)業(yè)又格外令人擔(dān)憂，房地產(chǎn)是海運(yùn)鐵礦砂出貨的最大推手。房地產(chǎn)開發(fā)商恒大集團(tuán)為鋼鐵、鋁和混凝土的需求大戶，恒大陷入財(cái)務(wù)危機(jī)也讓大型散貨船的前景更加低迷。

業(yè)內(nèi)人士表示，在散貨船方面，全球沒有其他推動力能取代中國大陸。自俄羅斯退出黑海谷物協(xié)議以來，當(dāng)?shù)氐墓任锍隹谑袌鲋饾u走軟。而其他亞洲和歐洲地區(qū)對散貨船而言也是疲弱的市場。除非全球其他地區(qū)能振作起來，否則干散貨行業(yè)的前景將籠罩陰霾。

中國政府提出一系列刺激措施，用以提振市場情緒，加上旺季將至，市場預(yù)期9月鋼鐵需求前景將有所改善。