航運(yùn)界網(wǎng)消息，近期巴拿馬運(yùn)河受持續(xù)干旱的天氣影響，造成水位下降，推出嚴(yán)格的過境條件。一些船只在巴拿馬運(yùn)河附近錨地排起了長隊(duì)。準(zhǔn)確的說，雖然集裝箱班輪公司沒有出現(xiàn)延誤，但其他行業(yè)也感受到了影響。

巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）罕見發(fā)聲表示，該運(yùn)河仍正常營業(yè)。他們試圖向航運(yùn)業(yè)界保證，盡管水位下降的問題已廣為人知，但該運(yùn)河仍然運(yùn)作正常。ACP在最新的每周更新中表示：“盡管天氣條件惡劣，巴拿馬運(yùn)河仍繼續(xù)為國際海上貿(mào)易服務(wù)，并采取措施確保船舶順利安全通行。”

報(bào)告稱，雖然由于引入了吃水和過境限制，更多船只正在等待使用該運(yùn)河，但水道上的交通仍在繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，目前共有126艘船只在排隊(duì)等候過境，其中47艘已確保將“毫不拖延、按時”通過。那些沒有預(yù)訂的船舶則需要等待9到10天，而之前他們需要等待大約 5 天。ACP的目標(biāo)是將排隊(duì)的船只數(shù)量控制在不超過90艘。

巴拿馬運(yùn)河繼續(xù)承載著從亞洲到美國東海岸集裝箱船運(yùn)輸總量的57.5%，這一數(shù)量與2022年相同。ACP表示“這個數(shù)字并沒有減少，因此巴拿馬運(yùn)河仍然是班輪公司的首選航線，吃水和過境調(diào)整以及節(jié)水措施對集裝箱船段的影響微乎其微。”

在2023財(cái)年的前9個月，69.6%的新巴拿馬型集裝箱船的吃水深度小于44英尺，盡管目前情況如此，通過巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸商品的成本平均只占集裝箱貨物價(jià)值的0.5%。

“從這個意義上說，已經(jīng)制定的過渡措施對商品最終價(jià)格的影響應(yīng)該不會很大”，ACP表示。此外，ACP對運(yùn)河的限制可能會持續(xù)長達(dá)10個月，這將使運(yùn)河度過下一個雨季，并讓地下水位在下一個旱季之前得到補(bǔ)充。

Alphaliner表示，亞美東海岸貿(mào)易并未受到嚴(yán)重影響。 每日過境班次從36班次減少到32班次，其中大船閘預(yù)留10個通行槽位，舊船閘預(yù)留22個通行槽位。盡管每天只有8個班次可供未預(yù)訂抵達(dá)的船只使用，但班輪運(yùn)營商提前預(yù)訂了過境服務(wù)，并可以優(yōu)先通過在運(yùn)河。

馬士基美洲公司運(yùn)營主管Lars Ostergaard Nielsen表示：“從集裝箱承運(yùn)人的角度來看，重要的是要了解我們確實(shí)能夠進(jìn)入所需的過境點(diǎn)。我們在吃水限制方面面臨一些成本，這意味著我們正在失去一定程度的運(yùn)載能力，但我們并沒有面臨很長的等待時間。目前對我們來說這不是一個主要問題。”

Nielsen在半島電視臺的小組討論中表示，供應(yīng)鏈限制的主要影響是跨運(yùn)河服務(wù)的可用能力略有減少。他說：“集裝箱領(lǐng)域正在通過使用舊船閘派遣更多受到較少限制的船只來解決這一問題。”

盡管如此，有人擔(dān)心，由于運(yùn)河積壓，其他行業(yè)仍面臨延誤和成本上升的問題。

也有一些航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人表示，由于部分船隊(duì)放棄擁擠、排隊(duì)的巴拿馬運(yùn)河，選擇更遠(yuǎn)的航線前往目的地，中型散貨船市場仍然保持高位。

數(shù)據(jù)顯示，本周巴拿馬型船的平均現(xiàn)貨價(jià)格達(dá)到每天13,400美元，波羅的海交易所的巴拿馬型5TC一天內(nèi)上漲了 2.8%。這比 7 月底每天8,000美元的價(jià)格，有了顯著上升。與此同時，超靈便型船舶的平均即期運(yùn)價(jià)自5月底以來首次超過每日10,000美元。超靈便型散貨船7TC周二小幅上漲 1.1%，達(dá)到每日10,100美元。

據(jù)稱，等待通過運(yùn)河的巴拿馬型船舶吃水深度為12米，但等待通過運(yùn)河的船只數(shù)量已從8月19日的135艘逐漸減少到周二的123艘。

經(jīng)紀(jì)人和分析師指出，受干旱影響的運(yùn)河數(shù)周來船舶的備用是即期運(yùn)價(jià)上漲的主要原因，但現(xiàn)在他們表示，隨著擁堵情況的緩解，更長的航程使它們保持在高位。分析師指出，本月散貨船穿越運(yùn)河的平均等待時間從一年前的3到4天增加到了11或12天。

天然氣運(yùn)輸巨頭Avance Gas則警告稱，新的預(yù)訂系統(tǒng)使運(yùn)河運(yùn)輸變得更加困難和昂貴。該公司表示，雖然吃水限制并沒有直接影響超大型天然氣運(yùn)輸船，但這些措施對預(yù)訂系統(tǒng)造成了很多干擾，導(dǎo)致新巴拿馬型船和舊巴拿馬型船閘的北行和南行航線均出現(xiàn)延誤。

“從 7 月底開始，為未預(yù)訂船舶預(yù)留的新巴拿馬型船閘每日一到兩個艙位已被拍賣給出價(jià)最高者，這使得在客戶排名不足的情況下安排一艘通過巴拿馬的VLGC成為一項(xiàng)成本非常高昂的工作”，該公司表示。

Avance Gas首席執(zhí)行官 Oystein Kalleklev在今天的財(cái)報(bào)電話會議上表示，第四季度擁堵是正�，F(xiàn)象。但由于厄爾尼諾天氣以及中美之間大型集裝箱船的貿(mào)易，這一現(xiàn)象將在今年早些時候開始，并持續(xù)更長時間。“我們確實(shí)每個賽季都或多或少地看到這種情況發(fā)生，巴拿馬堵塞現(xiàn)象將繼續(xù)存在”，他說。