散運市場迎來小旺季，在巴拿馬型船運價大漲的助力下，BDI指數(shù)上周創(chuàng)下三周以來最佳表現(xiàn)。

8月18日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）下跌10點至1237點，但周漲幅達到了9.6%，是自7月28日當(dāng)周以來的最佳表現(xiàn)。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）下跌67點至1598點，日跌幅約4%，周漲幅0.4%，好望角型船平均日獲利下跌554美元至13255美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲20點至1542點，創(chuàng)下5月2日以來新高，日漲幅1.3%，周線漲幅15.3%，連續(xù)第四周上漲，巴拿馬型船平均日獲利增加174美元至13876美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上升23點至879點，日漲幅2.3%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，近一周干散貨海運市場呈上揚態(tài)勢，受益于出貨增多、氣候因素，以及俄羅斯軍艦于黑海西南部開火警告的影響，導(dǎo)致許多船舶出現(xiàn)擁堵甚至需要改走替代航線，推升BDI指數(shù)一路上漲，截止上周四（8月17日）報收1247點，漲至12周新高。

其中，在好望角型船市場，因巴西遠程礦航線運輸需求保持增長，運力供需格局獲得改善，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價上漲。而在中小型船市場，由于煤炭貨盤逐漸增多，加上南美糧食運輸需求上升，需求端表現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)好，運力供給略顯緊張，使得運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價堅挺。

值得一提的是，巴拿馬型船平均日獲利已經(jīng)連漲18日，累計漲幅超過70%，這反映出巴拿馬運河塞船效應(yīng)。受巴拿馬運河枯水期影響，每日通行船舶數(shù)量有限、降載40%，截止8月16日等候通行船舶高達216艘，包括73艘散裝船。

巴拿馬運河管理局大幅節(jié)水以因應(yīng)旱情，每天放行的船舶數(shù)從30艘降為20艘，業(yè)內(nèi)稱，排隊通行船舶數(shù)量已達150多艘，其中，散貨船的數(shù)量最多，巴拿馬型及靈便型散貨船就占了近70艘，等待時間已經(jīng)逼近30天。

有船東分析稱，巴拿馬運河 “大排長龍”的情況恐持續(xù)至年底，甚至導(dǎo)致許多船舶改走蘇伊士運河或繞道非洲好望角，航程拉長意味著船舶周轉(zhuǎn)率變低，這對市場有兩個利多影響，一是推升或支撐運價，二是吸納市場過剩運力，供需趨向平衡。

另一方面，隨著9月北美谷物旺季將至，國際貿(mào)易公司擔(dān)心屆時運力有限，紛紛提早以高價鎖船，市場上船舶變少、運價應(yīng)聲上漲。第三季度也是巴西、澳大利亞鐵礦砂出口旺季，但受到中國大陸經(jīng)濟疲弱和環(huán)保因素影響，加上最大鋼鐵制造中心唐山7月限制鋼鐵產(chǎn)量，裕民航運預(yù)期下半年鐵礦砂出貨量持平或微幅成長。

展望后市，預(yù)計下半年市場表現(xiàn)將優(yōu)于上半年，但能否超越去年同期有待觀察。各船型9月至12月期貨報價都高于當(dāng)前行情，好望角型船日租金1.7萬-1.8萬美元，巴拿馬型船日租金1.4萬-1.5萬美元。