散貨船市場需求不振，波羅的海干散貨運價指數(shù)連續(xù)12個交易日下跌，當周跌幅為4個月以來最大。

5月26日，BDI指數(shù)下跌43點至1172點，日跌幅3.5%，周跌幅高達15.3%，是1月20日當周以來最大跌幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）下跌75點至1683點，日跌幅4.3%，周跌幅約20%，連續(xù)第二周下跌；好望角型船平均日獲利下跌621美元至13956美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下跌22點至1119點，日跌幅1.9%，周跌幅8.4%，連續(xù)第七周下跌；巴拿馬型船平均日獲利下降200美元至10072美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下跌34點至946點，日跌幅3.5%，周跌幅12.3%，是自1月13日當周以來最大周跌幅。

業(yè)界人士指出，過去一周干散貨航運市場持續(xù)低迷，受到中國鋼鐵生產(chǎn)商需求前景黯淡，加上新增煤炭貨盤稀缺的影響，三大船型運價均下跌，整體支撐仍不足，BDI指數(shù)錄得過去四個月來最大周線跌幅。

由于貨量低于預(yù)期，船舶需求放緩，以及全球經(jīng)濟前景不明，干散貨市場情緒惡化，從而壓低了運價。

其中好望角型船市場由于鐵礦石貨盤有所減少，市場活躍度下降，加上巴西等遠程礦航線貨盤不多，運力消化較慢，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價減少；而在中小型船市場，受累于終端進口煤采購動力不足，運輸市場煤炭貨盤偏少，運力過剩導(dǎo)致交易氛圍不佳，加上南美糧食貨盤不多，使得多運輸煤炭和谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價不振。