BDI指數(shù)近期持續(xù)下跌，上周BDI指數(shù)更是創(chuàng)下兩個(gè)月來最差表現(xiàn)，但考慮到相當(dāng)有限的散貨船運(yùn)力供給，市場(chǎng)長(zhǎng)期依然樂觀。

4月14日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）下跌28點(diǎn)至1435點(diǎn)，日跌幅1.9%，周跌幅8%，是2月17日以來的最大單周跌幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌38點(diǎn)至1850點(diǎn)，日跌幅2%，周線累計(jì)跌幅9.4%，是3月31日以來最大周線跌幅；好望角型船平均日獲利下降313美元至15344美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌45點(diǎn)至1702點(diǎn)，日跌幅2.6%每周跌幅8.1%，是自3月24日以來表現(xiàn)最差的一周；巴拿馬型船平均日獲利下降407美元至15317美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌9點(diǎn)至1096點(diǎn)。

本周二BDI指數(shù)連2黑；因太平洋區(qū)澳洲礦商詢盤熱情不高，且煤炭運(yùn)輸需求疲弱，加上糧食貨盤偏少，令海岬型與巴拿馬型船運(yùn)價(jià)減少近650美元，拖累BDI指數(shù)，收盤連續(xù)2個(gè)交易日下跌。

其中波羅的海干散貨綜合指數(shù)(BDI)下跌23點(diǎn)，收1412點(diǎn)，跌幅1.6%；海岬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)下跌49點(diǎn)，收1801點(diǎn)，跌幅2.7%；其平均日租金為每艘14939美元，減少405美元。巴拿馬極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)下跌27點(diǎn)，收1675點(diǎn)，跌幅1.6%，其平均日租金為每艘15076美元，減少241美元；超靈便極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)上漲2點(diǎn)，收作1098點(diǎn)，漲幅0.2%。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys 最新周報(bào)指出，南大西洋的活動(dòng)看起來非常健康，預(yù)期未來一周好望角型船市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)更好。

雖然現(xiàn)貨市場(chǎng)上周表現(xiàn)不佳，但散貨船各型船期貨價(jià)格都處在高位，4月14日好望角型船期貨運(yùn)價(jià)高達(dá)23125美元、巴拿馬型船達(dá)16825美元、超靈便型船16325美元，高于成本價(jià)五到六成。

業(yè)界人士指出，BDI指數(shù)在今年2月16日跌至低點(diǎn)530點(diǎn)，之后開始回升，3月1日重新回到1000點(diǎn)，而上周五1435點(diǎn)的最新水平已經(jīng)接近2月中旬最低點(diǎn)的三倍。支撐本輪散貨船運(yùn)價(jià)回升的主要原因是作為大宗物資最大進(jìn)口國(guó)的中國(guó)，數(shù)據(jù)顯示中國(guó)3月煤炭進(jìn)口增長(zhǎng)150%至 4116.5萬(wàn)噸，為2020年1月以來新高；鋼材出口增長(zhǎng)59.7%至789萬(wàn)噸，為2021年4月以來新高；鐵礦砂進(jìn)口增長(zhǎng)14.83%，破1億噸大關(guān)達(dá)到1.0023億噸。

散貨船市場(chǎng)最被看好的供需關(guān)系，去年散貨船船隊(duì)供給增長(zhǎng)2.70%，今年增長(zhǎng)1.50%，明年僅0.10%，而這三年需求增長(zhǎng)估計(jì)是去年-0.70%，今年1.50%，明年2%�？紤]到目前散貨船手持訂單僅相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)7.3%，而且這些新船將分散在未來4年內(nèi)陸續(xù)交付，因此市場(chǎng)運(yùn)力缺口依然明顯。

另一方面，與集裝箱船市場(chǎng)不同，散貨船手持訂單仍然以節(jié)能船為主，替代燃料船舶數(shù)量十分有限。分析人士稱，主要原因是替代燃料船舶建造成本較高，舉例而言裕民航運(yùn)2020年年底在外高橋造船訂造的4艘19萬(wàn)噸LNG動(dòng)力散貨船，當(dāng)時(shí)造價(jià)僅為每艘6500萬(wàn)美元，而目前中國(guó)船廠同型船報(bào)價(jià)預(yù)計(jì)將增加至8000萬(wàn)美元，日本船廠報(bào)價(jià)更高達(dá)1億美元。

此外，散貨船�？扛劭诓还潭�，且裝貨港口多數(shù)不在歐美先進(jìn)國(guó)家，不像集裝箱船有固定�？扛劭冢�可以事先安排好加注LNG或者甲醇等替代燃料，因此散貨船公司目前都以建造低油耗的節(jié)能船為主。在應(yīng)對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）減排新規(guī)上，則是以減速航行作為達(dá)到減碳目標(biāo)的主要策略，而減速后運(yùn)力供給也會(huì)隨之降低，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)供需失衡。