--波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI，包括三個板塊)自3月中旬反彈后下跌147點

--中國鋼鐵生產(chǎn)數(shù)據(jù)好轉(zhuǎn)，支撐了散貨船對鐵礦石和焦煤的需求，而剛剛開始銀行業(yè)危機開始打壓市場信心。在船隊增長緩慢的情況下，這種不確定性帶來了一些市場波動。

干散貨市場上喜憂參半的信號導致即期運價在經(jīng)歷了一個月的上漲后開始走低。

波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI，包括三個板塊)——自3月中旬以來下跌147點，3月27日在波羅的海交易所收于1456點。

一方面，中國鋼鐵產(chǎn)量好轉(zhuǎn)支撐了鐵礦石和焦煤需求，而另一方面，一場剛出現(xiàn)的銀行業(yè)危機正在打壓市場信心。

船舶經(jīng)紀公司Simpson Spence Young在最近的一份報告中表示:“盡管隨著近期漲勢的消退，干貨市場在短期內(nèi)可能面臨阻力，但中期市場情況與中國經(jīng)濟密切相關(guān)�？梢哉f，最近發(fā)布的一系列看漲數(shù)據(jù)尚未形成趨勢，下行風險依然存在——尤其是在房地產(chǎn)領(lǐng)域。”

不過，該公司表示，總體而言，干散貨運輸需求的前景有所改善，而供應沒有變化，這為 “更強勁、也可能更動蕩”的今年下半年市場奠定了基礎(chǔ)。

總部位于倫敦的研究和咨詢公司Maritime Strategies International(MSI)也強調(diào)了市場的波動程度，2月底capesizes的波動達到22%，這是自2014年以來第二次出現(xiàn)這種情況; 上一次出現(xiàn)是在去年9月。

該機構(gòu)在一份報告中表示，銀行業(yè)最近的發(fā)展表明，信貸條件收緊，可能導致未來進一步波動。

該公司表示:“從我們的角度來看，近期運費的變動表明，市場分歧明顯，因此相對短暫的供需動態(tài)變化也可能對船舶運費產(chǎn)生重大影響。”

MSI表示，預計capesize在未來幾個季度仍將保持“高度波動”，部分原因是俄羅斯煤炭大量涌向該船型，比例從過去的10%上升到目前的20%。

波羅的海交易所即期租船價格小幅下跌，收于每日14,888美元，低于3月14日17,500美元的高點，但高于2月17日2,246美元的低點。

MSI表示，盡管panamax型船在今年早些時候遭遇天氣有關(guān)的影響，但船舶供應市場“迅速”做出了反應，共有170萬載重噸的船只被售出并將被拆除。這是2022年總量的50%。

波羅的海交易所的panamax型貨船的即期運價已降至每天14,085美元，較一周前下降7.8%，但較2月中旬上漲了一倍。

MSI表示，受到小宗散貨貿(mào)易放緩影響的Supramax型貨輪，應能受益于即將到來的強勁巴西大豆出口季

波羅的海交易所的即期運價為每天14,587美元，略低于一周前，但比2月中旬的水平高出一倍多，當時所有板塊都受到了沖擊。

MSI表示，Handysize型船舶受到了鋼鐵產(chǎn)品出口下降的影響，今年前兩個月的鋼鐵產(chǎn)品出口較2022年同期下降了13%。降幅最大的是俄羅斯和巴西，分別下降了50%和25%。

匯豐銀行表示，它對小宗散貨交易持謹慎態(tài)度，預計今年將與全球經(jīng)濟同步放緩。

該銀行表示:“盡管船隊增長非常緩慢，但這應該會給小型船舶的(等價期租租金)收益帶來壓力。”該銀行補充說，預計BDI將下降26%，至平均1400點。

然而，鋼鐵生產(chǎn)開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，尤其是在中國。

世界鋼鐵協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份全球鋼鐵產(chǎn)量達到1.424億噸，較2022年同期下降1%，而中國鋼鐵產(chǎn)量增長5.6%，約為8010萬噸，高于此前4個月的平均月產(chǎn)量7790萬噸。

Jefferies的股票分析師Omar Nokta指出:“考慮到2月份天數(shù)減少，環(huán)比改善更為顯著。”

他表示:“更堅挺的鋼鐵價格正在鼓勵更多的生產(chǎn)和對鐵礦石的需求，這支撐了從事長距運輸?shù)腸apesize市場。”他補充說，盡管產(chǎn)量有所改善，但仍低于2021年前6個月9300萬噸的平均水平，而且除中國以外的產(chǎn)量仍呈疲軟趨勢。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，第二大鋼鐵出口國印度的產(chǎn)量下降了1%至1000萬噸，而日本、美國和俄羅斯的產(chǎn)量降幅也也在5%至9%之間。

歐洲地區(qū)降幅最大。

總體而言，從長期來看，MSI預計今年大宗商品貿(mào)易將增加1億噸，即2.1%，到2024年將進一步增加1.5億噸，即2.9%。

預計增長的依據(jù)是，疫情后中國重新開放，重點是經(jīng)濟增長，再加上能源成本降低，這意味著發(fā)達經(jīng)濟體的“通脹前景更為溫和”。

在供應方面，MSI預測干散貨船隊運力今年將增長1900萬載重噸，2024年將增長200萬載重噸。