在2月中旬日租金跌落谷底后，海岬型船市場情緒迅速反轉，過去三周現(xiàn)貨價格暴漲544%。

3月10日，波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）上漲82點，漲幅達到5%，至1,744點，連續(xù)第三周上漲；海岬型航線 (5TC) 平均租金價格上漲683 美元，至 14,466 美元/天，較2月17日的2,246美元/天，大幅上漲544.1%。

細分航線上，上周五，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費為19.87美元/噸，較2月6日的16美元/噸，上漲24.2%。同時，巴西至中國C14往返航線平均租金價格上漲至13,015美元/天，較2月7日的3,045美元/天，上漲327.4%。

中澳海岬型航線運費同樣大幅反彈，上周五，跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲至14,218美元/天。西澳至青島C5航線運費上漲至8.38美元/噸。

根據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)，3月10日，力拓和Fortescue金屬集團各租用一艘未具名的海岬型船，以8.30美元/噸的價格將 17 萬噸鐵礦石從西澳大利亞運往中國青島，于3月24日至28日裝船。

這一價格較此前“市場谷底”時期大幅上漲。2月17日，力拓在同一航線租用一艘未具名海岬型船的價格為6.05美元/噸，于3月6日至8日裝船。

船舶經(jīng)紀公司Braemar高級貨運和商品分析師Mark Nugent在一份報告中寫道："隨著需求開始回升，以及中國令人鼓舞的經(jīng)濟數(shù)據(jù)出爐，在FFA（遠期運費協(xié)議價格）強勁反轉的一周后，市場情緒已基本轉為積極。”

Mark Nugent列舉了市場情緒迅速反轉的幾大原因，其中包括中國公布了自2012年以來最好的制造業(yè)PMI指數(shù)，巴西惡劣天氣有所緩解，澳大利亞西部的礦山維護工作結束，“由于一些不利因素已經(jīng)得到緩解，海岬型船需求開始改善。按照目前的速度，澳大利亞和巴西3月份的鐵礦石出貨量現(xiàn)在可能會超過去年的水平。”

根據(jù)Braemar數(shù)據(jù)，2 月初，由于計劃中的維護和通往黑德蘭港的鐵路服務一度暫停，截至 2 月 6 日當周，來自西澳大利亞的每周鐵礦石出貨量僅為 1240 萬噸，創(chuàng)下一年多以來的最低水平。然而最近，鐵礦石出貨量已反彈至健康水平，上周澳大利亞礦商運輸了 1690 萬噸鐵礦石。

“經(jīng)過新加坡的壓載船幾周的高漲，表明來自巴西和西非的運量需要在未來幾周繼續(xù)保持勢頭，以維持目前的水平。2月份，西非各港口鋁土礦運輸量繼續(xù)維持增長勢頭，達到860萬噸。與此同時，中國對澳煤的恢復進口尚未為海岬型船市場提供實質(zhì)性的支撐，2月該貿(mào)易裝載量僅130萬噸，后續(xù)發(fā)展仍有待觀察。”Mark Nugent總結道。