隨著需求提振，波羅的海干散貨運價指數（BDI）終于結束了連續(xù)七周的跌勢，同時創(chuàng)下了有史以來第二大單周漲幅。

2月17日，BDI指數上漲67點至883點，創(chuàng)一個多月來新高，日漲幅8.2%，周漲幅64%，這是2020年6月中旬以來最大漲幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲63點至636點，日漲幅約11%，周漲幅約135%，也是自2020年6月19日以來的最大周漲幅，好望角型船平均日獲利上漲517美元至5271美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲102點至1271點，創(chuàng)7周新高，日漲幅約8.7%%，周漲幅近57%，終結了7周連跌，也是自2009年6月6日以來最大單周漲幅；巴拿馬型船平均日獲利上漲919美元至11439美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上漲56點至996點，周漲幅約43%，創(chuàng)有史以來最大單周漲幅。

本輪BDI強勁反彈主要是由于中國解封、春節(jié)后開始復工，各項原材料需求增加，房地產市場復蘇，進而對鐵礦砂的需求轉強，并拉升好望角型船舶的運輸需求。預計全球前五大鐵礦砂供應商今年發(fā)貨量將增加，克拉克森估計全年全球鐵礦砂貿易量將增長2.1%，有利于好望角型、巴拿馬型散貨船運價展望。另外，烏克蘭尋求延長黑海糧食協議，該協議將允許從烏克蘭三個港口出口谷物，各種船型需求復蘇。

業(yè)界人士指出，過去一周散貨船市場顯著回升，由于下游煤炭需求略有轉好，部分貿易商也急于月底前租船，因此消化不少過剩運力，加上市場對中國鋼鐵制造商需求走強的預期心理，推動BDI指數大漲。

上周在好望角型船市場，受益于澳大利亞租家與部分礦商均有在市場詢盤，因此整體貨量尚可，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價勁揚。而在中小型船市場，隨著中國電廠日耗上升，使得印尼煤貨盤明顯增加，且中國在2月加大了對澳大利亞煤炭的采購，顯示出兩國貿易中斷兩年后政策出現進一步放寬的跡象，對運力消化帶來一定程度幫助，使得多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價增加。

雖然面對全球通脹、俄烏戰(zhàn)爭等外在因素，但隨著原材料需求大宗的中國解封，以及環(huán)保新規(guī)生效后市場仍將有一定的運力供給缺口，業(yè)界對散貨船市場后市不看淡，預計散貨船市場第三季度將能逐步上揚。

部分散貨船船東認為，散貨船沒有新船大量交船供給過多問題，隨著中國兩會后的振興經濟推動，歐美市場景氣復蘇后的正常需求回升，干散貨市場后市需求看好，3月后海岬型船的載運需求可望迎來較好的改善，日租金表現也有望回暖，運價指數最少要回到千點以上才合理。