在經(jīng)歷漫長時間的下跌后，日前干散貨市場開始回暖，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）昨日創(chuàng)下自2020年6月中旬以來單日最大漲幅，巴拿馬型、超靈便型船現(xiàn)貨價格重新站上10,000美元/天大關(guān)。

2月23日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上漲142 點或21.1%，至 816點；波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）上漲 183 點或47%，至近一個月的新高573點；波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）上漲 218 點或 23%，至 1,169 點；波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）上漲 68 點，至 940點，連續(xù)八個交易日上漲。

同日，各船型現(xiàn)貨價格也大幅上漲天。海岬型航線 (5TC) 平均租金價格上漲1，519美元，至4,754美元/天；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格上漲1,963美元，至10,520美元/天；58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金價格上漲745美元，至10,336美元/天。

船舶經(jīng)紀人 Fearnleys 在最新市場周報中表示：“在經(jīng)歷幾周令人沮喪的市場后，大船運費終于出現(xiàn)些許改善。C5航線最新的成交價為6.35美元/噸，比此前的6美元/噸有所上升。目前，仍有大量船東寧愿讓船等待，他們的堅持將是現(xiàn)貨價格進一步提高的關(guān)鍵因素。”

領(lǐng)先的貨運運營商表示，巴西大豆豐收和美國未售出的谷物庫存將推高后續(xù)干散貨運費，因為包括中國在內(nèi)的買家在去年供應(yīng)沖擊后將補充庫存。

航運人士表示，他們已經(jīng)看到在南美出口季節(jié)開始前的早期貨運租船，并預(yù)計從4月開始會加快步伐。

船舶經(jīng)紀商Intermodal分析師Chara Georgousi稱，當(dāng)下不利的天氣條件導(dǎo)致巴西大豆收割延遲，進而影響了1月和2月期間對中國對出口。預(yù)計這一出口將于4月中旬開始恢復(fù)，屆時創(chuàng)紀錄的作物將開始運往中國。

根據(jù)西農(nóng)業(yè)部下屬的國家商品供應(yīng)公司CONAB的數(shù)據(jù)，截至2月13日，巴西大豆收割率為15.4%，遠遠落后于去年同期的25%速度。

此外，更多來自美國海灣的谷物貿(mào)易正在出現(xiàn)。倫敦上市干散貨航運公司Taylor Maritime Investments首席執(zhí)行官Edward Buttery接受采訪時表示：“我們已經(jīng)看到有貨物提前一個月從密西西比州運出，這是我們通常不希望看到的。”

根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部的數(shù)據(jù)，2022/23年度全球大豆產(chǎn)量預(yù)計為3.854億噸，同比增長7.6%。同時，中國的經(jīng)濟復(fù)蘇也將引領(lǐng)大豆消費和進口在連續(xù)兩年下降之后的正�；�。更具體而言，中國農(nóng)業(yè)供需評估（Casde）的最新月度更新顯示，該國2023年的進口量預(yù)計將按年增長8.3%，達到9520萬噸。

另一方面，由于有限的干散貨船的訂購、較小老舊船舶的報廢，尤其是用于谷物貿(mào)易的船舶，以及能源效率較低的船舶，預(yù)計今年船舶供應(yīng)將收緊。

“中國的糧食庫存水平相對較低，所以這不僅僅是供應(yīng)方面的問題，還有需求方面的問題。”嘉吉遠洋運輸部門總裁Jan Dieleman說。