航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International （MSI）近期發(fā)布了2023年航運(yùn)預(yù)測(cè)報(bào)告。報(bào)告指出，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)在2022年下半年經(jīng)歷了艱難時(shí)刻，需求低迷和運(yùn)力增長(zhǎng)將成為2023年市場(chǎng)上行的阻礙因素。

MSI干散貨商品和貨運(yùn)副總監(jiān)Plamen Natkoff對(duì)干散貨航運(yùn)板塊進(jìn)行分析后指出，2022年年底，干散貨海運(yùn)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而上一次出現(xiàn)這種情況是在2020年。進(jìn)入2023年，反映工業(yè)生產(chǎn)變化趨勢(shì)的制造業(yè)PMI指數(shù)下滑對(duì)原材料需求產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，MSI對(duì)近期干散貨貿(mào)易增長(zhǎng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

市場(chǎng)前景展望

Natkoff表示，2023年前幾個(gè)月將很難看到運(yùn)量增長(zhǎng)的積極跡象，但下半年貿(mào)易增長(zhǎng)的前景較為樂(lè)觀，鐵礦石和小宗散貨的海運(yùn)前景良好。

我們對(duì)鐵礦石需求前景持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)今年鐵礦石貿(mào)易量將增長(zhǎng)約2500萬(wàn)~3000萬(wàn)噸。在2022年因經(jīng)濟(jì)下滑面臨巨大壓力的小宗散貨貿(mào)易也將出現(xiàn)反彈。我們看到鋼鐵及相關(guān)產(chǎn)品、化肥、木材的海運(yùn)量都有所上漲。

港口擁堵問(wèn)題

2021年和2022年初因港口擁堵吸納了大量運(yùn)力，貨運(yùn)量增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)沒有顯現(xiàn)，然而隨著2022年下半年擁堵的緩解，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的下行趨勢(shì)開始凸顯。

Natkoff表示，在過(guò)去幾個(gè)月里，一些港口效率低下的問(wèn)題已經(jīng)得到解決，尤其是船舶待泊時(shí)間縮短，進(jìn)而對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系帶來(lái)壓力，我們預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)到2023年。

船舶利用率、運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)

MSI預(yù)測(cè)顯示，2023年的干散貨船隊(duì)利用率將低于2022年。Natzkoff表示，即使考慮到低運(yùn)費(fèi)帶來(lái)的大量老舊船報(bào)廢，今年運(yùn)力仍將增長(zhǎng)約2000萬(wàn)載重噸。

船隊(duì)利用率下降將導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下滑。MSI認(rèn)為，2023年干散貨運(yùn)費(fèi)將較2022年減少約25%~30%。