干散貨航運市場跌勢未停，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）今年連續(xù)第七周下跌，其中好望角型船更創(chuàng)下半年來最大單周跌幅。

2月17日，BDI指數(shù)上漲8點至538點，日漲幅1.5%，但周跌幅10.6% 。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）下跌4點至271點，是自2020年6月3日以來最低水平，日跌幅約1.5%，周漲幅超過44%，好望角型船平均日獲利下降34美元至2466美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下跌7點至811點，為2020年6月11日來低點，日跌幅約0.9%，周跌幅6.1%，為連續(xù)第七周下跌；巴拿馬型船平均日獲利下跌56美元至7302美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上漲35點至695點，漲至逾1個月高點，日漲幅5.3%。

BDI指數(shù)是航運業(yè)的經(jīng)濟指標。近期，BDI快速下跌已經(jīng)跌破600點整數(shù)關(guān)口，創(chuàng)下2020年6月初以來的新低，較2021年10月初的高點5650點，跌去了九成。

國內(nèi)一家航運公司負責人稱，BDI快速下跌，干散貨運費大幅走低。最近接到的訂單，超大靈便型船日租金在7000-8000美元，已經(jīng)在成本線附近，而去年三季度時，日租金還在20000美元左右。

對于BDI下跌的原因，業(yè)內(nèi)人士分析，由于美元加息，全球貨幣緊縮，需求受到一定影響，與此同時，一季度又是傳統(tǒng)淡季，開工率相對不足，大宗干散貨進口增長受限，加上運力增加，運費大幅下降。

業(yè)界人士指出，過去一周散貨船市場持續(xù)低迷，澳洲颶風、巴西雨季等惡劣天氣影響鐵礦石出貨量，使得煤炭進口需求疲軟，市場依舊貨少船多，需求回升慢于預(yù)期，盡管臨近周末因部分過剩運力有所消化推動BDI指數(shù)微幅反彈，但整體走勢依然呈下跌態(tài)勢。

上周在好望角型船市場，由于澳洲颶風天氣使得部分港口關(guān)閉，發(fā)貨人出貨受到影響，導致太平洋地區(qū)原本就不多的鐵礦石貨盤再次減少，且遠程礦航線貨盤不足，因受巴西雨季影響，導致多運輸鐵礦石的好望角型船運價持續(xù)下探。而在中小型船市場，糧食市場雖因巴西雨季影響其內(nèi)陸物流，大豆到港延遲，南美糧食市場船多貨少局面未有改善，但受益于煤炭需求略有轉(zhuǎn)好，部分貿(mào)易商也急于月底前租船，需求釋放較為集中，使得多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價漲跌互見。