由于太平洋板塊和大西洋板塊活動減少，海岬型船現(xiàn)貨價格兩天內(nèi)暴跌超40%。

2月15日，波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）下跌65點，跌幅達到17%，至317點。海岬型航線 (5TC) 平均租金價格下跌537 美元，至 2,630 美元/天，較周一的4,432美元/天，跌幅約40.7%。

船舶經(jīng)紀商Fearnleys在最新周報中表示，海岬型船日均收入已經(jīng)比運營成本低了近5000美元。太平洋板塊不斷跌落谷底，同時由于需求進一步下滑，大西洋板塊緊隨其后。西澳大利亞/中國的成交量尚可，但遠不足以吸收現(xiàn)貨供應，鐵礦石+鋁土礦+煤炭的去程/跨大西洋貿(mào)易遠遠不能與西半球的壓載噸位相提并論。

波羅的海交易所分析師周三寫道：“與昨天相比，市場更加平靜，太平洋板塊和太平洋板塊活動報告都較少。這導致指數(shù)再次下跌，但今天下跌的速度較周二的29%稍顯平緩，可能已經(jīng)觸底。”

該交易所數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓以6.15美元/噸的價格租用了Pan Ocean旗下180,700載重噸的“Sun Orchid”輪（建于2010年）和另一艘未具名的海岬型船，從澳大利亞黑德蘭港向中國青島運輸17萬噸鐵礦石，于3月2日至5日裝船。

這一價格較周二有所下降，當時力拓、Fortescue Metals Group以及必和必拓在同一航線租用四艘未具名海岬型船的價格在6.3-6.35美元/噸。

干散貨 ETF 交易平臺 Breakwave Advisors表示，有一些積極因素讓我們相信，現(xiàn)貨價格的恢復可能就在眼前。中國一直在傳達恢復經(jīng)濟高增長率的意愿，這意味著大量的基礎設施支出和房地產(chǎn)行業(yè)的正�；�。此外，與幾個月前相比，全球經(jīng)濟增長也顯得更加健康，在大多數(shù)地區(qū)，經(jīng)濟衰退的呼聲正慢慢轉(zhuǎn)變成 "軟著陸 "式的情景，干散貨航運可從這樣的經(jīng)濟環(huán)境中受益，我們認為目前的市場疲軟只是一種季節(jié)性現(xiàn)象，大多數(shù)市場參與者幾個月前就已經(jīng)預料到了。”