波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）新年第一天暴跌17.5%，創(chuàng)下有史以來最大單日跌幅。

1月3日，BDI指數(shù)下跌265點(diǎn)至1250點(diǎn)，為2022年11月25日來新低，日跌幅17.5%，這是1984年有記錄以來最大單日跌幅。所有船型運(yùn)價(jià)均下跌，好望角型與巴拿馬型船運(yùn)價(jià)合計(jì)減少超過6000美元。

其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌626點(diǎn)至1635點(diǎn)，跌幅27.7%，創(chuàng)下4個(gè)多月來最大日跌幅，好望角型船平均日獲利下降5188美元至13561美元。波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌97點(diǎn)至1438點(diǎn)，為9月6日以來最低點(diǎn)，日跌幅約6.3%，巴拿馬型船平均日獲利下跌869美元至12944美元；波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌94點(diǎn)至968點(diǎn)，為過去兩年多來新低，跌幅8.9%。

投資銀行Jefferies的報(bào)告指出，散貨船運(yùn)價(jià)開年走勢(shì)疲軟，其實(shí)并不令人意外，因?yàn)榧竟?jié)性逆風(fēng)通常會(huì)在一年剛開始的數(shù)周內(nèi)出現(xiàn)。

業(yè)界人士指出，受中國(guó)新冠疫情影響，船舶需求轉(zhuǎn)弱導(dǎo)致BDI指數(shù)開年大跌。國(guó)際貨幣基金組織（IMF）警告稱，2023年全球經(jīng)濟(jì)將面臨比2022年還要艱難的環(huán)境，中國(guó)的新冠疫情恐如野火燎原。

回顧過去一年，中國(guó)作為全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易最重要的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)，去年以來需求不振，很大程度上影響了全球的海運(yùn)貿(mào)易規(guī)模，導(dǎo)致散貨船運(yùn)價(jià)低迷不振。世界鋼鐵協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年全球鋼鐵需求將下降2.3%來到17.97億噸，部分原因?yàn)樽畲笙�費(fèi)國(guó)中國(guó)的需求有限所致。

IMF總裁Kristalina Georgieva表示，展望2023年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)年增率將跟全球相同或偏低，這是40年來首次；這意味著中國(guó)將拖累全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而非成為助力，“過去從未發(fā)生過這種事”。

Georgieva認(rèn)為：“接下來幾個(gè)月中國(guó)將陷入困境，沖擊中國(guó)以及整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響也是負(fù)面的。”

船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS研究報(bào)告顯示，散貨船領(lǐng)域在2022年下半年面臨嚴(yán)重“逆風(fēng)”，源于各領(lǐng)域的需求急劇下降，未來運(yùn)費(fèi)同樣面臨不確定性。

數(shù)據(jù)顯示，大型好望角散貨船定期租船運(yùn)費(fèi)在2022年下降了62%,而巴拿馬型和超大靈便型散貨船的定期租船運(yùn)費(fèi)在去年分別下降了46%和49%。

BRS表示，需求是否能夠恢復(fù)到過去的水平仍存在不確定性，但散貨船訂單量保持在歷史低位，這給2023年帶來利好。

根據(jù)BRS公司的數(shù)據(jù)，共有410艘散裝船將于2023年交付，包括好望角型、巴拿馬型、超大型和靈便型，到2024年將降至314艘，只有60艘船暫定于2025年交付。

展望2023年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步溫和復(fù)蘇，以及穩(wěn)增長(zhǎng)政策逐步落地，有望推動(dòng)全球需求的逐步回暖，支持運(yùn)價(jià)在今年二季度至三季度開始重現(xiàn)季節(jié)性旺季。