隨著需求減少貨量下降，集運市場一改前兩年“一箱難求”的局面，空箱堆積供應過剩成為新問題，明年預期全球在役集裝箱規(guī)模將出現(xiàn)14年來首次下降。

英國海運咨詢機構德路里（Drewry）在最近發(fā)布的集裝箱設備預測報告中表示，明年集裝箱設備產(chǎn)量將大幅減少，估計很少有船東會擴大集裝箱數(shù)量，且并非每個退役集裝箱都會被新集裝箱取代，明年全球在役集裝箱數(shù)量將下降3%，這在過去14年來尚屬首次。

德路里指出，俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)、全球能源及食品價格急速上漲，加上不斷上升的通貨膨脹率，這些因素都對集運市場產(chǎn)生負面影響，明年貿(mào)易量預期進一步下降。另外，隨著供應鏈擁堵緩解，過去兩年來在船隊中大量投放的運力設備正逐漸被釋放，集運公司閑置船舶數(shù)量和報廢率也在上升中。

德路里估計，現(xiàn)有船隊中估計有超過600萬TEU的過剩集裝箱，原因是2021年交付的新集裝箱數(shù)量創(chuàng)歷史新高，當時集運公司由于擁堵問題無法淘汰舊集裝箱，又額外制造超過700萬TEU的集裝箱設備。

如今，為了解決運力過剩問題，老化的集裝箱正以更快的速度出售到二手市場。自今年夏季以來，由于集運公司沒有續(xù)簽或延長合同，停租及返還出租人的集裝箱設備明顯增加，預計這種情況將延續(xù)到明年。

德路里預測，新造集裝箱設備產(chǎn)量將在2026年恢復到440萬-520萬TEU，更換需求占年度產(chǎn)量的50%以上。

集運業(yè)人士指出，全球各大集運公司都曾面臨巨額虧損的壓力，在市場迅速變化時一定會做出對自身最有利的應對措施，如果運價跌到無利可圖，就會出現(xiàn)船舶停航、減速及跳港等情況，市場變動也勢必會加速老舊船舶和集裝箱的退出。隨著市場惡化，各種集裝箱設備的停租會明顯增加，預計情況將延續(xù)到明年，集裝箱供給在明年也會出現(xiàn)下降。

自今年6月以來，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）已經(jīng)連續(xù)下跌22周，遠洋航線貨量急降運價跳水。歐洲能源危機恐使當?shù)亟?jīng)濟衰退速度加快，近期到歐洲的貨量明顯減少，歐洲線運價最近也跌至1172美元/TEU，回到2019年的起漲點，甚至可能很快跌破1000美元。

美國線貨量同樣在下降。美國調(diào)查公司Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)顯示，10月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量降至約149萬TEU，同比減少18%，連續(xù)3個月同比下降。在年底購物季臨近的背景下，本應增加進口的趨勢反而減弱，玩具和服裝等廣泛品類的運輸量減少，降幅高于9月的13%。 

秋季以后，往年美國各零售企業(yè)為迎接年底購物季會增加進口，亞洲對美國集裝箱運輸也掀起高潮。但今年受持續(xù)發(fā)酵的通貨膨脹和利率上升影響，消費者購買意愿下降，貨物運輸也顯得低迷。再加上2021年貨運量本就處于高位，目前亞洲發(fā)往美國的貨運量大幅減少。

Alphaliner預測，2022年市場供給增長估計為4.5%，需求增長為0.9%；2023年預估供給增長為8.1%，需求增長為2.7%。預期全球高通脹壓力導致需求增長動能疲軟，對商品的需求正在減緩。