為解決集裝箱航運(yùn)業(yè)迫在眉睫的“運(yùn)力過剩風(fēng)險(xiǎn)”，市場(chǎng)將需要一段時(shí)期積極拆船。

近年來，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)急于訂購超大型集裝箱船，缺乏對(duì)小型集裝箱船的投資，導(dǎo)致該行業(yè)變得“頭重腳輕”。

Alphaliner表示，鑒于12000至24000TEU之間的船舶船齡較短，報(bào)廢潛力為“零”，可能的拆解對(duì)象是新造船訂單稀少的小型船舶。

今年集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)幾乎不存在報(bào)廢現(xiàn)象，強(qiáng)勁的需求、港口擁堵和高漲的日租金繼續(xù)支撐每艘可使用船舶的部署。

然而，隨著自本月初中國(guó)的黃金周假期以來，一些貿(mào)易航線的需求崩潰，承運(yùn)人正盡可能多地停租租用噸位并暫停一些航線，不活躍的船隊(duì)將在未來幾周內(nèi)急劇增加。

Alphaliner表示：“隨著世界走向可能是持久的經(jīng)濟(jì)衰退，預(yù)計(jì)海運(yùn)貿(mào)易將下降，市場(chǎng)可能無法吸收這兩年大量的新造船。”

“國(guó)際海事組織的CII（碳強(qiáng)度指標(biāo)）規(guī)定將于明年對(duì)航運(yùn)業(yè)生效，這可能會(huì)對(duì)船舶供應(yīng)產(chǎn)生一些影響，因?yàn)椴环�合�?guī)定的船舶將被迫降低速度以滿足新標(biāo)準(zhǔn)，這可能會(huì)推進(jìn)船東的報(bào)廢選擇。”

然而，鑒于許多船舶已經(jīng)以遠(yuǎn)低于原來的服務(wù)速度航行以節(jié)省燃料，CII法規(guī)的影響還沒有定論。

Alphaliner表示：拆解將是削減供應(yīng)和減輕運(yùn)力過剩風(fēng)險(xiǎn)的主要方式，“但考慮到船隊(duì)的平均船齡不到14年，有多少船隊(duì)可以有效地被拆解，還有待觀察。”

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，全球集裝箱船隊(duì)由5627艘船組成，總運(yùn)力為2550萬TEU，平均船齡為13.5年。

但平均船齡因船舶不同大小而有所偏差，例如，500至999 TEU小型支線船的平均船齡為17年，包括239艘20年以上的船舶。5300至7499TEU超巴拿馬型船平均船齡為16年，其中有115艘船齡在20年及以上。

在所有船型中，Alphaliner計(jì)算出25年及以上船齡的船舶總運(yùn)力為655,149 TEU，但如果降低門檻，例如包括20年以上的船舶，這個(gè)數(shù)字將躍升至約250萬TEU。

假設(shè)拆解價(jià)格“說服”船東將船舶送到拆船廠，并且回收市場(chǎng)支持船舶的大量涌入，那么2023年和2024年期間集裝箱船拆解量或達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的250萬TEU，但這仍不足以緩解在未來兩年內(nèi)新造船大量涌入市場(chǎng)的影響。