在主要航運(yùn)貿(mào)易線的運(yùn)費(fèi)加速下降后，分析師們修改了對集運(yùn)市場“正�；�”的預(yù)測。

根據(jù)匯豐銀行的一份新研究報(bào)告，按照目前現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的下降速度，市場運(yùn)費(fèi)最早可能在今年年底降至2019年的水平，而之前的預(yù)期是2023年中期。

匯豐銀行分析師指出，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)自7月以來已經(jīng)下跌了51%，平均每周下跌7.5%，若繼續(xù)下降，該指數(shù)將跌回Covid-19大流行前的水平。“我們認(rèn)為，需求弱于預(yù)期，擁堵情況加快緩解，以及為獲得邊際貨物而進(jìn)行的價(jià)格競爭導(dǎo)致了這種下降。”

基于這一背景，匯豐銀行的航運(yùn)、港口和亞洲運(yùn)輸研究團(tuán)隊(duì)將其“低谷情景”（即該行業(yè)的觸底點(diǎn)）提前到2023年中期，而之前預(yù)期為2024年。“2023年和2024年的班輪運(yùn)營商利潤存在‘巨大的下行風(fēng)險(xiǎn)’，因此我們將其利潤預(yù)期下調(diào)了‘高達(dá)51%’，并削減了股息預(yù)期。”

據(jù)匯豐銀行稱，上周中國黃金周假期后運(yùn)力的重新啟動(dòng)將是決定運(yùn)費(fèi)是否很快穩(wěn)定的關(guān)鍵反映點(diǎn)之一。在第三季度報(bào)告季的財(cái)報(bào)中可能會(huì)透露出對指導(dǎo)意見的潛在變化，這可能會(huì)讓人了解承運(yùn)人在維護(hù)長期合同方面的成功程度。

然而，該銀行分析師預(yù)計(jì)，如果運(yùn)費(fèi)下降跌至低于經(jīng)濟(jì)水平，承運(yùn)人將被迫采取“激烈的行動(dòng)”，“預(yù)計(jì)運(yùn)力削減將出現(xiàn)，特別是當(dāng)運(yùn)費(fèi)低于現(xiàn)金成本時(shí)”。

同時(shí)，Alphaliner報(bào)告稱，北歐港口的擁堵和英國最大的集裝箱港口Felixstowe的兩次為期8天的罷工都不足以阻擋第三季度SCFI中國-北歐航線的“顯著”崩潰。

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，第三季度18個(gè)聯(lián)盟亞洲環(huán)線在北歐港口共687次�？�，其中6次為2M，7次為海洋聯(lián)盟，5次為THE聯(lián)盟，顯示的停靠次數(shù)比宣傳的少140次。