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海洋衛(wèi)士壓載水

集運(yùn)市場(chǎng)殺價(jià)搶貨加!連跌14周運(yùn)價(jià)腰斬

2022-09-19 09:16:21
來(lái)源:國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯: 國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

集運(yùn)市場(chǎng)殺價(jià)搶貨加!連跌14周運(yùn)價(jià)腰斬

隨著歐美消費(fèi)需求減少,集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)殺價(jià)搶貨愈演愈烈,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)連續(xù)14周下跌,自年初歷史高點(diǎn)至今已經(jīng)腰斬。

根據(jù)9月16日上海航交所公布的最新數(shù)據(jù),上周SCFI指數(shù)續(xù)跌249.47點(diǎn)至2312.65點(diǎn),續(xù)創(chuàng)2020年12月以來(lái)低點(diǎn),跌幅則較之前一周略微收斂至9.73%。相比年初歷史高位5109點(diǎn),SCFI指數(shù)累計(jì)跌幅接近55%。

主要航線中,上周美西線大跌,每FEU運(yùn)價(jià)下跌434美元至3050美元,跌幅達(dá)12.45%,相比年初7900美元高點(diǎn)更暴跌62.42%,預(yù)計(jì)本周美西線恐將失守3000美元大關(guān)。美東線每FEU運(yùn)價(jià)為7176美元,周跌 591 美元,跌幅 7.6%,與年初高點(diǎn)相比跌幅40.08%。

歐洲線同樣難以止跌,每TEU運(yùn)價(jià)周跌332美元至3545美元,周跌幅8.56%,相比年初高點(diǎn)累計(jì)跌幅54.53%。地中海線每 TEU 運(yùn)價(jià)失守 4000 美元大關(guān),跌至 3777 美元,周跌 445 美元,跌幅達(dá) 10.54%。

南美線(桑托斯)每TEU運(yùn)價(jià)下跌841美元至6342美元,跌幅11.71%。東南亞線(新加坡)每TEU運(yùn)價(jià)403美元,周跌60美元,跌幅12.96%。

不過(guò),上周近洋線中韓國(guó)線運(yùn)價(jià)小幅回升12美元,每TEU運(yùn)價(jià)增至265美元,周漲 4.74%,為所有航線中唯一上漲的航線。

業(yè)內(nèi)人士指出,SCFI指數(shù)是涵蓋現(xiàn)貨價(jià)、長(zhǎng)約價(jià)的平均值,上周美西線運(yùn)價(jià)來(lái)到3050美元轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但在現(xiàn)貨市場(chǎng)已先一步跌破3000美元,歐洲線每FEU現(xiàn)貨價(jià)也下探5500~6000美元。主要航線均大幅下跌,顯示出歐美消費(fèi)需求端積弱不振,船公司填艙壓力大,引發(fā)殺價(jià)搶貨。

由于運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌,集運(yùn)公司已經(jīng)采取措施調(diào)控運(yùn)力,試圖緩解運(yùn)價(jià)跌勢(shì)。不過(guò),航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)指出,亞洲運(yùn)往歐美貨量減少30-40%,是運(yùn)價(jià)跌勢(shì)難止的關(guān)鍵。換言之歐美購(gòu)買力增強(qiáng)才是推升運(yùn)價(jià)的有效途徑。

接下來(lái)運(yùn)價(jià)跌勢(shì)是否有反轉(zhuǎn)止跌的契機(jī)?業(yè)內(nèi)人士提出兩個(gè)觀察點(diǎn),一是中國(guó)十一長(zhǎng)假過(guò)后,10月下半月貨量是否開(kāi)始回升,也就是圣誕節(jié)、春節(jié)前的小出貨潮;再來(lái)是應(yīng)對(duì)人民幣、新臺(tái)幣貶值,出口商提早在12月開(kāi)始春節(jié)前出貨押匯。業(yè)界估計(jì),10月下半月貨量會(huì)開(kāi)始回升,但升幅可能難以推升運(yùn)價(jià),只能有助于壓低跌勢(shì)。

隨著SCFI指數(shù)持續(xù)下跌,集運(yùn)公司也開(kāi)始面臨重新談判長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)的壓力,今年5月美國(guó)線換約時(shí)市場(chǎng)展望相當(dāng)樂(lè)觀,因此長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)都貼近市場(chǎng)運(yùn)價(jià),當(dāng)時(shí)SCFI指數(shù)在4000點(diǎn)左右,但在短短幾個(gè)月時(shí)間里指數(shù)運(yùn)價(jià)同步腰斬。

包括陽(yáng)明海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)在內(nèi)的主要集運(yùn)公司都證實(shí),運(yùn)價(jià)崩跌的效應(yīng)擴(kuò)大,客戶已開(kāi)始向集運(yùn)公司要求再議長(zhǎng)約運(yùn)價(jià),面臨價(jià)格調(diào)整壓力,正陸續(xù)于長(zhǎng)約客戶討論中,不排除針對(duì)不同客戶給予彈性調(diào)整。

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