8月份，海運(yùn)長協(xié)運(yùn)價再次上升，月環(huán)比微升4.1%，比去年同期高出121.2%�；鶞�(zhǔn)費(fèi)率和市場分析平臺Xeneta匯總了全球領(lǐng)先的托運(yùn)人和貨運(yùn)代理的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，在現(xiàn)貨運(yùn)價下跌之后，關(guān)鍵貿(mào)易航線上的長協(xié)運(yùn)價也開始下降。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund指出：正如預(yù)期，貨量正在下降，長協(xié)價格開始跟隨現(xiàn)貨市場的趨勢。疊加不確定的宏觀經(jīng)濟(jì)前景和持續(xù)的供應(yīng)鏈瓶頸問題，市場情緒五味雜陳。

目前來看，最新的集裝箱運(yùn)價數(shù)據(jù)遵循了過去幾年的發(fā)展軌跡，關(guān)鍵航線的所有主要指標(biāo)仍然堅定上行。

在歐洲，進(jìn)口基準(zhǔn)數(shù)據(jù)月環(huán)比增長了2%，較2021年同期增長82.6%。出口表現(xiàn)更為強(qiáng)勁，較7月增長7.3%。8月，遠(yuǎn)東地區(qū)的出口基準(zhǔn)增長了2.7%，僅今年就飆升了90%。雖然2022年的進(jìn)口曲線沒有出口那么陡峭，但也上升了40.4%。

美國的情況則比較有趣。Berglund表示：為避免西海岸港口擁堵，承運(yùn)人和托運(yùn)人將選擇掛靠東海岸港口，結(jié)果擁堵問題也隨之轉(zhuǎn)移到了東海岸�，F(xiàn)在西海岸的準(zhǔn)班率正在提高，集裝箱運(yùn)費(fèi)在下降，而東海岸的情況恰恰相反。

從8月份的數(shù)據(jù)來看，美國的進(jìn)出口指標(biāo)均有所攀升，進(jìn)口環(huán)比增長6%，同比大幅增長183.2%；出口增長7.1%，同比增長42.5%。