在全球供應(yīng)鏈動(dòng)蕩的情況下，如何制定更具彈性的采購(gòu)戰(zhàn)略？運(yùn)費(fèi)下行，托運(yùn)人是否應(yīng)該重新開啟談判？Xeneta首席分析師Peter Sand和市場(chǎng)分析師Emily Stausbøll對(duì)當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)做出以下分析。

高通脹的影響

雖然美國(guó)零售額保持漲勢(shì)，連續(xù)幾個(gè)月表現(xiàn)強(qiáng)勁，高于疫情前任何時(shí)期的水平，但這與高通脹相關(guān)，消費(fèi)者花費(fèi)同樣價(jià)格購(gòu)買的商品變少了。雖然零售額是以價(jià)值衡量的，但是對(duì)運(yùn)輸而言，數(shù)量比價(jià)值更重要。因此，如果消費(fèi)者購(gòu)買的商品變少，則意味著運(yùn)輸這些商品所需的運(yùn)力減少。

Stausbøll提到的另一個(gè)問(wèn)題是消費(fèi)者的錢花在哪里。“我們?cè)谑称泛吞烊粴夥矫娴闹С鲈鲩L(zhǎng)率最高，這些貨物在傳統(tǒng)上很少用集裝箱進(jìn)口。相比之下，傳統(tǒng)集裝箱進(jìn)口商品的增長(zhǎng)速度要慢得多，與通脹率吻合。這表明，考慮通脹因素，家具、電子產(chǎn)品等從遠(yuǎn)東進(jìn)口到美國(guó)的貨物銷量實(shí)際上基本持平。”

地緣政治危機(jī)會(huì)否持續(xù)？

Xeneta分析師認(rèn)為，地緣政治的影響將以某種形式繼續(xù)存在。去年及過(guò)去幾個(gè)月發(fā)生的各類事件必然會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生短期和長(zhǎng)期的影響。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如何建立自己的供應(yīng)鏈最為有利？是選擇最便宜的物流方案，還是考慮在本地建立伙伴關(guān)系？是在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)尋找熟悉的地點(diǎn)，還是避開可能出現(xiàn)類似俄烏危機(jī)的地區(qū)？這些都是托運(yùn)人需要斟酌衡量的問(wèn)題。建議托運(yùn)人短期內(nèi)密切關(guān)注那些運(yùn)價(jià)受地緣政治影響的區(qū)域，以便在情況惡化時(shí)提前規(guī)劃企業(yè)的物流，并盡量避免貨運(yùn)延誤。

在投標(biāo)下一年度的長(zhǎng)期合同時(shí)，請(qǐng)將以上所有因素放在首位，因?yàn)槿绻�不考慮這些因素，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)所做的貨運(yùn)采購(gòu)決策缺少足夠的數(shù)據(jù)支撐。

現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降，長(zhǎng)協(xié)市場(chǎng)走向何方？

如今托運(yùn)人需要考慮的因素要比一年前更多，當(dāng)時(shí)簽訂一年期合同是一件輕而易舉的事，因?yàn)槭袌?chǎng)整體上行，現(xiàn)貨和長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)均不斷走高。

當(dāng)前的情況已完全不同。托運(yùn)人可能考慮如何縮短合同期限，讓更多的貨物進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)，而這可能與許多承運(yùn)人希望在長(zhǎng)期合同中鎖定更多箱量的愿望相沖突。

當(dāng)現(xiàn)貨價(jià)格低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)格時(shí)，托運(yùn)人是否應(yīng)該重回談判桌，在1年前或半年前簽訂的長(zhǎng)協(xié)中增加條款？

Xeneta建議，無(wú)論新的運(yùn)價(jià)平衡點(diǎn)在哪里，托運(yùn)人都需要確保自己最重要的貿(mào)易航線和所需運(yùn)量的最低值，并找到適合的承運(yùn)人。

歐美港口持續(xù)擁堵

英國(guó)和歐盟主要碼頭的擁堵正引起承運(yùn)人、貨代和托運(yùn)人的擔(dān)憂。隨著英國(guó)菲利克斯托碼頭工人罷工以及德國(guó)北部不來(lái)梅港卡車司機(jī)的短缺，港口擁堵情況將進(jìn)一步惡化。

萊茵河的低水位正在緩慢得到改善，但由于駁船短缺和裝載貨量被迫減少，導(dǎo)致港口擁堵和船舶延誤。與此同時(shí)，鹿特丹腹地的其他運(yùn)輸方式如卡車和鐵路，也面臨著越來(lái)越大的壓力。

當(dāng)前現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)的差距正在縮小，且遠(yuǎn)東至美東航線和至美西航線之間的價(jià)差也創(chuàng)下新紀(jì)錄，僅略低于3200美元。盡管美國(guó)進(jìn)口量仍保持強(qiáng)勁，從東海岸、墨西哥灣和西海岸進(jìn)入美國(guó)大陸的貨量仍在增加，但價(jià)差縮小表明零售量無(wú)法保持高速增長(zhǎng)。

旺季不旺

旺季通常會(huì)帶來(lái)高運(yùn)量，但今年卻有所不同，下半年的運(yùn)量可能會(huì)史無(wú)前例地低于上半年。目前全球海運(yùn)量下降了1.8%，如果下半年運(yùn)量低于上半年，全年海運(yùn)量將下降2.7%。

當(dāng)前全球通貨膨脹和地緣政治因素使全球經(jīng)濟(jì)面臨巨大逆風(fēng)。因此，未來(lái)一到兩個(gè)季度需要密切關(guān)注需求變化。