全球通脹壓低需求，運(yùn)價跌勢擴(kuò)大，集運(yùn)市場第三季度旺季遇冷，但業(yè)界仍舊看好四季度市場出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

據(jù)悉，本周現(xiàn)貨市場部分船公司美西線每FEU運(yùn)價跌破5000美元大關(guān)，8月以來美西線運(yùn)價從6字頭下探4字頭，跌幅超20%。業(yè)界人士預(yù)測，運(yùn)價下跌代表船舶裝不滿，殺價搶貨效應(yīng)將促使下周美西線全面開價4字頭。

與此同時，歐洲線每FEU運(yùn)價則在7月失守9000美元，8月展開“保8”大戰(zhàn)。相對而言，許多船舶為了避開美西塞港、碼頭工人勞資談判等變數(shù)而涌入美東，支撐美東線運(yùn)價，目前每FEU運(yùn)價仍維持在9000美元左右。

業(yè)界分析稱，歐美高通脹嚴(yán)重抑制了消費(fèi)力，尤其是俄烏戰(zhàn)爭推升能源與糧食通脹，歐洲零售商、制造商拉貨力道大幅減弱，加上歐美地區(qū)消費(fèi)型態(tài)從商品消費(fèi)轉(zhuǎn)往服務(wù)消費(fèi)，都造成拉貨放緩，從中國到越南、印度都出現(xiàn)了訂單荒的擔(dān)憂。

根據(jù)全美零售聯(lián)盟編制的全球港口追蹤報告，美國下半年進(jìn)口量趨緩，這意味著未來數(shù)月運(yùn)量恐較去年同期下滑，明年跌幅加劇。越南胡志明市商業(yè)協(xié)會稱，電子、紡織、鞋類等產(chǎn)業(yè)訂單受到來自歐美訂單放緩的沖擊較大；印度服裝與家用紡織品出口訂單也下滑20%-40%，不僅推遲之前訂單，甚至減少下一季訂單。

與去年第三季度旺季時期可能每兩周才有一個航班相比，今年第三季度幾乎周周都有航班，這與疫情管控放松增加碼頭效率、新船投入運(yùn)營可用運(yùn)力增加有關(guān)，集運(yùn)公司為了提高貨載率，在目前仍有高獲利之下，如果不跟進(jìn)同行削價競爭，貨載會很快流失。

有船公司觀察稱，歐美進(jìn)口商持續(xù)消化庫存，市場有望在第四季度反轉(zhuǎn)，主要是看好季節(jié)性商品需求、一般性商品補(bǔ)貨，目前歐美港口擁堵與工人罷工是支撐運(yùn)價保持緩慢下降的因素，美西線將力守4000美元上下。

另外，集運(yùn)公司也可以通過減班調(diào)控艙位來支撐高運(yùn)價。第三季度三大海運(yùn)聯(lián)盟持續(xù)減班，往年第四季度單季通常會減班15%左右，但參考2020年一季度疫情期間缺乏貨源，減班幅度甚至高達(dá)30%-40%。

有專家表示，雖然目前運(yùn)價下跌，但與過去10年的超低價相比，船公司仍有足夠的獲利空間。而且運(yùn)價走跌也有助于拉升部分貨主的載貨意愿，尤其木材、鋼材等貨源，有望從散貨船運(yùn)輸重新改以集裝箱船運(yùn)送。