根據(jù)一項(xiàng)新的預(yù)測(cè)，得益于美國(guó)對(duì)進(jìn)口的持續(xù)需求，物流和勞動(dòng)力緊張正在擠壓運(yùn)力，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司的 2022 年的利潤(rùn)有望比2021年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)還要高出 73%。

根據(jù)行業(yè)資深人士、藍(lán)色阿爾法資本（Blue Alpha Capital）創(chuàng)始人John McCown監(jiān)測(cè)的11家運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)，這些公司今年的凈利潤(rùn)可能會(huì)達(dá)到2560億美元。這比他4月份的預(yù)估增加了360億美元，大致相當(dāng)于葡萄牙的GDP。根據(jù)McCown的數(shù)據(jù)，去年這一數(shù)字達(dá)到了歷史最高的1480億美元。

McCown表示，“這些利潤(rùn)的增長(zhǎng)是由合同費(fèi)率的持續(xù)上漲推動(dòng)的，這些合同涵蓋了實(shí)際運(yùn)輸?shù)拇蟛糠重浳铩?rdquo;McCown補(bǔ)充稱，盡管現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)全年都在下降，但只占海運(yùn)總成本的一小部分。

兩年的經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩已使占全球商品貿(mào)易約80%的行業(yè)從常年虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橐咔楹笞盍钊梭@訝的高利潤(rùn)之一。一些公司將大量資金投資于使用更清潔引擎的新船舶，并與陸基計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建立更多數(shù)字連接。

不過，隨著通貨膨脹的影響從澳大利亞蔓延到德國(guó)等國(guó)的經(jīng)濟(jì)，政界人士也在尋找替罪羊，海運(yùn)客戶以外的其他行業(yè)也受到了批評(píng)。一些政府正在加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)公司利潤(rùn)的審查，以保護(hù)那些生計(jì)沒有得到類似改善的物流工人。

在英國(guó)，這個(gè)國(guó)家最繁忙的集裝箱港口的碼頭工人對(duì)工資增長(zhǎng)速度低于通脹感到不滿，所以他們威脅要在本月晚些時(shí)候罷工。

今年5月，在美國(guó)西海岸，碼頭工人工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人開始了正在進(jìn)行的合同談判，他們指責(zé)“外國(guó)擁有的、價(jià)值數(shù)十億美元的航運(yùn)公司通過收取10倍于正常運(yùn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)來欺騙美國(guó)企業(yè)，并助長(zhǎng)了通脹的上升。”

隨著全球經(jīng)濟(jì)在疫情爆發(fā)的第三年放緩，加上俄烏沖突加劇了航運(yùn)混亂，集裝箱運(yùn)輸公司增長(zhǎng)的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將會(huì)減少。但事實(shí)證明，它們比近現(xiàn)代歷史上更有韌性，在近現(xiàn)代歷史中，它們?cè)�成為繁榮與蕭條周期的受害者。

在一些最大的航運(yùn)公司公布了一系列好于預(yù)期的第二季度業(yè)績(jī)后，McCown提高了他的預(yù)期。最新公布業(yè)績(jī)的一家航運(yùn)公司是臺(tái)灣的長(zhǎng)榮海運(yùn)公司（Evergreen Marine Corp．）。

總部位于哥本哈根的A.P．穆勒-馬士基公司（A.P． Moller-Maersk A/S）本月早些時(shí)候表示，預(yù)計(jì)2022年利潤(rùn)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的310億美元。排名第五的赫伯-勞埃德集團(tuán)（hapago - Lloyd AG）宣布業(yè)績(jī)大幅提升，現(xiàn)在可以與大眾汽車匹敵，成為德國(guó)最賺錢的公司。

盡管德魯里（Drewry）跟蹤的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)自今年年初以來下降了近30%，但這筆意外之財(cái)還是出現(xiàn)了。McCown的數(shù)據(jù)顯示，這是因?yàn)橹挥?0%的海運(yùn)是根據(jù)現(xiàn)貨市場(chǎng)條件進(jìn)行的，其余的是根據(jù)承運(yùn)人和貨主之間的合同進(jìn)行的，合同通常規(guī)定了一年或一年以上的費(fèi)率和運(yùn)量。

根據(jù)McCown的分析，第二季度整體集裝箱運(yùn)輸價(jià)格是兩年前水平的2.84倍。平均現(xiàn)貨價(jià)格上漲4.72倍，而合約價(jià)格上漲2.13倍。

馬士基8月3日表示，今年的平均合同費(fèi)率預(yù)計(jì)為每40英尺集裝箱1900美元，比第一季度末的預(yù)期增加了500美元。

總部位于英國(guó)的集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司（Container Trade Statistics）周一發(fā)布的一份報(bào)告稱，“航運(yùn)公司公布的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，客戶通過談判長(zhǎng)期合同來保護(hù)他們的供應(yīng)鏈的影響。”“對(duì)供應(yīng)鏈擁堵的擔(dān)憂意味著企業(yè)選擇了安全策略，而不是冒險(xiǎn)進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)。”

在集裝箱行業(yè)，九家最大的公司集中在三個(gè)聯(lián)盟中，共享船舶運(yùn)力，Sea intelligence跟蹤的這項(xiàng)服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)交付率徘徊在40%左右。這些公司在收取飆升費(fèi)用的同時(shí)，也受到了來自政府的更大壓力。

今年7月，法國(guó)國(guó)民議會(huì)以微弱優(yōu)勢(shì)否決了一項(xiàng)針對(duì)能源和運(yùn)輸公司的暴利稅。

在投票前，全球第三大集裝箱航運(yùn)公司、總部位于馬賽的CMA CGM SA將從亞洲運(yùn)往法國(guó)的貨物折扣從500歐元提高到750歐元（765美元），并在政府施壓遏制家用商品通脹之際增加了出口折扣。

在美國(guó)，美國(guó)總統(tǒng)拜登炮轟了集裝箱運(yùn)輸公司——其中最大的集裝箱運(yùn)輸公司位于亞洲和歐洲。今年6月，他簽署了《海洋運(yùn)輸改革法案》，該法案在兩黨支持下獲得通過，要求聯(lián)邦海事委員會(huì)防止承運(yùn)人不合理地拒絕用美國(guó)出口產(chǎn)品填充空艙，并調(diào)查集裝箱航運(yùn)公司收取的滯納金。

總部位于日內(nèi)瓦的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)代表著4萬家物流公司。該組織說，人們擔(dān)心的不僅是集裝箱運(yùn)費(fèi)，還包括市場(chǎng)是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

該組織表示，“對(duì)發(fā)貨人、消費(fèi)者和供應(yīng)鏈中介機(jī)構(gòu)的價(jià)格沖擊阻礙了從疫情和最近的其他經(jīng)濟(jì)沖擊中復(fù)蘇。”“全球所有受影響的司法管轄區(qū)都應(yīng)通過其競(jìng)爭(zhēng)主管部門密切關(guān)注，以確保市場(chǎng)不被扭曲，并建立一種迅速干預(yù)的機(jī)制，以保護(hù)全球的托運(yùn)人和消費(fèi)者。”