根據(jù)路透社報道，COVID-19大流行和新貨船短缺造成的世界貿(mào)易中斷，已將老化集裝箱船的運費推至歷史新高。

路透社稱，航運公司利用繁榮期獲利，鎖定了為期三到四年的長期租約，這意味著消費者將為成本飆升付錢，直到數(shù)百艘訂購的新船投入使用。

以Synergy Oakland 為例，這是一艘懸掛塞浦路斯船旗的中型船，可運載超過4,200TEU集裝箱。

希臘公司Euroseas于2019年以1000萬美元的價格收購了這艘船，當(dāng)時它已經(jīng)有10年船齡了。去年，隨著世界貿(mào)易陷入混亂，它在短短100多天的時間里就以同規(guī)模船舶的歷史最高每日運費賺取了2100萬美元。

這艘船在5月份以6100萬美元的價格簽訂了一份為期四年的租約，在2個月的時間內(nèi)又獲得了約1000萬美元的短期租約，這本身就是三年前購買價格的六倍。

這家航運公司的首席行政官Symeon Pariaros說道：“這幾乎是新興市場中的完美選擇。”“我們在集裝箱市場的歷史上從未見過這樣的事情。”

航運分析公司克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在COVID-19大流行期間，全球集裝箱船隊的運力繼續(xù)增長，繼2019年和2018年分別增長4%和5.6%之后，2020年又增長了2.9%。

但疫情期間消費品需求激增、港口擁堵導(dǎo)致船舶滯留時間超過預(yù)期以及新造船業(yè)放緩（部分原因是不確定船舶能否遵守新環(huán)境規(guī)則），所有這些都導(dǎo)致了航運緊縮并抬高了運費。

根據(jù)Xeneta的海運指數(shù)，5月份，集裝箱運輸?shù)某杀撅j升了驚人的30.1%，創(chuàng)下了長期海運費率的月度漲幅。

運輸成本和通貨膨脹

有業(yè)內(nèi)人士稱，創(chuàng)紀(jì)錄的高運價已經(jīng)導(dǎo)致從二手車到餐桌再到自行車等各種商品的價格上漲，消費者的困擾將繼續(xù)存在。

國際貨幣基金組織(IMF)估計，2021年的集裝箱航運繁榮占今年全球價格上漲的1.5個百分點，約占美國通脹率的四分之一。

國際貨幣基金組織亞太部高級經(jīng)濟學(xué)家Yan Carriere-Swallow 表示：“航運成本對通貨膨脹的影響是巨大而廣泛的，影響到世界各國。”

Carriere-Swallow表示，雖然俄烏戰(zhàn)爭后食品和石油價格上漲在兩個月內(nèi)影響到消費者價格，但可能需要長達(dá)一年的時間才能感受到集裝箱運輸成本的全部影響。

更重要的是，COVID-19的爆發(fā)仍在擾亂港口運行，雖然大型航運公司訂購了創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的新型超大型集裝箱船，但大多數(shù)要到明年或2024年才能上線。

 “到2023年，目前仍然居高不下的運費將繼續(xù)給消費者價格帶來壓力，”聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議貿(mào)易物流負(fù)責(zé)人Jan Hoffmann 表示。“我擔(dān)心運費將在未來很多年保持高于疫情之前的水平。”

根據(jù)兩家船舶經(jīng)紀(jì)人的數(shù)據(jù)，目前從加利福尼亞開往中國的Navios Spring 號在1月份以每天60,000美元的價格租用了三年，比兩年前的每天8,250美元增加了7倍之多。

這艘于2007年建造并懸掛馬紹爾群島船旗的船只花費了其原始所有者4200萬美元來購入。經(jīng)紀(jì)人稱，在三年合約期間，它將賺取6570萬美元。

Navios Amarillo 是Navios Spring 的姊妹船，一直被預(yù)訂到2028年1月，屆時該船將21歲。兩名船舶經(jīng)紀(jì)人表示，這艘船將從這筆交易中賺取7500萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新造船的5100萬美元。

“總體而言，集裝箱航運市場仍處于非同尋常的領(lǐng)域，”克拉克森研究公司董事總經(jīng)理斯蒂芬戈登說。

10年船齡集裝箱船價值百萬美元

航運公司利潤

航運專家John McCown 表示，今年第一季度，整個集裝箱航運業(yè)的利潤為593億美元，高于去年同期的191億美元。

“承運商是贏家，其利潤的顯著增長得益于集裝箱船上所有產(chǎn)品價格的上漲，”McCown說。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，馬士基作為全球第二大集裝箱航運公司，市場份額接近17%。馬士基在2022年前三個月公布了創(chuàng)紀(jì)錄的收益。收入躍升55%至193億美元，并將今年未計利息、稅項、折舊和攤銷前的基本收益預(yù)測上調(diào)至300億美元。

馬士基稱，此次財務(wù)表現(xiàn)是由于美國特殊的市場條件和瓶頸，并補充說已投資數(shù)十億美元來改善美國的港口運營和物流。

分析師表示，一些大型航運公司正在利用他們的利潤以天價收購剩余的貨船，這反過來將有助于支撐未來的高運費和助長通脹。

自2020年底以來，隨著COVID-19限制的放松，集裝箱運費飆升