據(jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱行業(yè)在第一季度實(shí)現(xiàn)了593 億美元的利潤(rùn)，這是該行業(yè)連續(xù)第六個(gè)季度利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄。

McCownContainer Results Observer 表示，該結(jié)果比去年同期提高了三倍多，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)的記錄。

報(bào)告稱，從所有財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)看，2022年第一季度的業(yè)績(jī)是集裝箱航運(yùn)業(yè)有史以來(lái)最好的實(shí)際季度表現(xiàn)。同時(shí)盈利能力也有所提高，凈收入占收入的45.1%，而 2021年第一季度和第四季度分別為25.2% 和 41.8%。

然而，在創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)數(shù)據(jù)之下，集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第一季度全球集裝箱吞吐量下降1.8%，2021年第四季度下降1.1%，2021年第三季度下降 1.2%。

上一期的 McCown報(bào)告指出，2021年第三季度集裝箱航線的利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)了科技巨頭。集裝箱行業(yè)的表現(xiàn)在2022 年第一季度繼續(xù)跑贏Facebook、亞馬遜、Netflix和谷歌。而科技公司經(jīng)歷了第一季度通常的季節(jié)性利潤(rùn)下滑，而集裝箱行業(yè)的季節(jié)性低點(diǎn)未到來(lái)。

因?yàn)槲鞣较�費(fèi)者習(xí)慣的改變與港口和工廠的關(guān)閉導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的混亂，集裝箱行業(yè)已從COVID-19大流行的影響中受益。設(shè)備和船舶航行的中斷，繼續(xù)有效地限制了許多航線的運(yùn)輸供應(yīng)，導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)走高，有效運(yùn)力仍被限制在13%左右。

McCown的報(bào)告指出，利潤(rùn)率最高的是那些服務(wù)于亞歐和亞洲-北美航線的公司，以及最近幾個(gè)季度有能力開(kāi)展新業(yè)務(wù)的公司。

展望未來(lái)，McCown表示，由于大多數(shù)集裝箱是根據(jù)中長(zhǎng)期合同運(yùn)輸?shù)�，因此收入的增長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)尾效應(yīng)。即使即期利率下降，收益也需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能下降。