集運運價已經(jīng)連跌15周續(xù)創(chuàng)9個月來低點，但隨著中國陸續(xù)解封復(fù)工加上美國空箱大量堆積，恐將引發(fā)新一輪塞港危機，5月運價有望強勢反彈。

根據(jù)上海航交所4月29日公布的最新一期數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌18.68點至3096.85點，不過跌幅已經(jīng)縮小到了0.4%，顯示市場需求強勁，而且4月跌幅也只有3.94%，較3月跌幅8.39%持續(xù)縮小。在市場最看淡的3、4月兩個月，SCFI指數(shù)跌幅加起來也僅有12.33%。

最新一期SCFI指數(shù)中，遠東到美東線每FEU運價為1.29萬美元，較之前一周下跌116美元，跌幅1%。遠東到美西線每FEU運價為7888美元，較至前一周上漲28%，漲幅0.3%。遠東到歐洲運價每TEU達5984美元，下跌32美元，跌幅0.5%；遠東到地中海運價下跌19美元，每TEU達6671美元，跌幅0.2%。另外，遠東到新加坡每TEU下跌114美元至1001美元，跌幅11%。

值得注意的是，遠東到美東線運價之前已經(jīng)連續(xù)兩周上漲，雖然上周小幅下跌，但以月表現(xiàn)來看，美東線4月逆勢上漲2.25%，是主要航線當中唯一上漲的航線。另外，俄烏戰(zhàn)爭對歐洲的影響也開始降低，遠東到歐洲運價跌幅逐周降低，上周跌幅更縮小到1%以內(nèi)。

今年4月，上海封控嚴重沖擊集運市場，從中國大陸出發(fā)運往美國港口的集裝箱量跌至年內(nèi)新低。業(yè)界預(yù)測，一旦中國重啟出貨，大量船舶涌進美國西岸港口，船舶等待時間勢必會拉長，全球塞港壓力升高，影響甚至?xí)�比去年還嚴重。

目前，美國零售商已經(jīng)開始“補冬季庫存”。業(yè)內(nèi)人士表示，疫情趨緩后上海各大工廠已全力趕工出貨，推估5月上旬有望迎來小波段出貨旺季，市場需求有可能急速回升，過度壓抑的出口需求開始增加。另外，即將到來的美西碼頭工人換約談判也會加劇供應(yīng)鏈失衡。

國際集裝箱物流公司Container xChange分析稱，當前大量空箱堆積在美國東、西海岸碼頭，但需求急迫的亞洲卻面臨集裝箱短缺，導(dǎo)致東、西集裝箱供給失衡。問題在于，美西碼頭運作效率低下，而工人面對堆積如山的空箱，其效率更日益向下，情況不樂觀。

目前，全球閑置集裝箱船趨近于零，許多集運公司已經(jīng)調(diào)整航班準備應(yīng)對5月開始的搶運潮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國港口外等待進港的船舶數(shù)量比2月高出195%。

安特衛(wèi)普港首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren指出，一旦中國在解封后重啟經(jīng)濟，對商船需求會急速增加，大量貨物運送攀升，將造成原本就已擁堵的港口情況會比去年嚴重，這勢必會在今年一整年帶來巨大負面影響。

供應(yīng)鏈風(fēng)險分析機構(gòu)Everstream Analytics首席執(zhí)行官Julie Gerdeman表示，一旦產(chǎn)品出口活動恢復(fù)、大量船舶涌進美西港口，等待時間勢必會大幅增加。北美貨運數(shù)據(jù)和分析提供商FreightWaves更警告稱，“這會摧毀所有人的夏季”。

響應(yīng)市場變動，全球各大知名集運公司自5月1日開始調(diào)漲亞洲至美國綜合費率附加費（GRI），每FEU調(diào)漲幅度約在1000到2000美元區(qū)間。