上海疫情形勢嚴峻加上全球塞港持續(xù)沖擊集裝箱航運市場，SCFI指數12連跌創(chuàng)下去年8月以來新低。

4月8日，上海航交所公布，最新上海出口集裝箱運價指數（SCFI）跌至4263.66點，周跌幅1.96%，創(chuàng)下連續(xù)12周下跌紀錄。歐洲線和美西線運價雙雙下跌，歐洲線來到 10 個月來新低，不過美東線止跌反彈。

其中，遠東至美西線每FEU運價下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，連續(xù)5周下跌并創(chuàng)今年以來新低；遠東至美東線每FEU運價反彈186美元至10581美元，漲幅1.8%；遠東至歐洲線每TEU運價11連跌至6157美元，是去年6月以來新低。

業(yè)界人士指出，近期廠商為預防美西碼頭工人發(fā)動罷工，開始將貨物轉送美東，但美東艙位本來就少于美西，而且塞港問題未解，因此美東線推升運價上漲。

整體運價走勢方面，預計4月中旬運價仍將小幅下跌，原本估計4月下半月可以回升的運價，現在可能要等待5月上旬才會開始上漲。主因是集運公司在美西線開始有抽船動作，而且上海等地疫情解封后出貨潮可期，將能推升運價。

盡管SCFI指數連續(xù)走跌，但運價實際上仍處在歷史高位整理。不過，業(yè)界人士也認為，運價恐怕難以再創(chuàng)新高，今年運價不太可能再像去年一樣大幅增長，但也不至于下滑太多，而是會維持在高位震蕩。

另一方面，雖然目前艙位稀缺的情況有所緩解，但艙位稍微寬松且塞港緩和的狀態(tài)有助于提升船舶周轉率，即使運價稍有下滑，只要貨量維持高水平，同時運價也維持在相對高位，集運公司今年業(yè)績表現不見得會低于去年。

據海洋網聯船務公司（ONE）表示，由于中國及世界其他地區(qū)的塞港情況，導致全球約10%集裝箱船船隊動彈不得。

ONE執(zhí)行長Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大會上表示，集裝箱船被卡在擁堵地區(qū)等待，并且消耗大量燃料，如果能解決瓶頸才能再度讓服務準時。

美國農業(yè)部數據顯示，去年全球集裝箱船隊共有5587艘船，共載運2470萬只貨柜，據彭博資訊估算，此意味著目前約有500艘船正在排隊進港裝卸貨。

新冠疫情已進入第3年，全球供應鏈仍受人力吃緊和疫情爆發(fā)沖擊。業(yè)內人士表示，盡管美國西岸港口擁堵在經歷幾個月延誤后終于有所緩解，但上海、深圳等城市遭封鎖，致使在中國外海排隊等候船隻不斷增加，在未來幾個月內可能使貨物運輸延誤情況更加惡化，并將推高運費。