在俄烏沖突等不確定因素的增加后，史上最佳的集裝箱貨運(yùn)熱潮快結(jié)束了嗎？

船舶租賃市場(chǎng)的跡象表明，情況似乎并非如此。

盡管受到俄烏沖突的沖擊，集裝箱班輪公司繼續(xù)支付創(chuàng)紀(jì)錄的高額租金，衡量集裝箱船租賃價(jià)格的Harpex指數(shù)在過去三周一直穩(wěn)定在歷史最高水平。Alphaliner最近表示，集裝箱船日租金在持續(xù)數(shù)周的上漲之后已經(jīng)趨于平穩(wěn)。

據(jù)周二在Capital Link國(guó)際航運(yùn)論壇上發(fā)言的集裝箱船船東稱，其已經(jīng)暫停了新的租船交易，暫時(shí)阻止了租金進(jìn)一步走高。

在“再次踩下油門”之前的“等等看”

Global Ship Lease董事長(zhǎng)George Youroukos在Capital Link論壇上說：“俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)加劇了已經(jīng)預(yù)期的通貨膨脹，考慮到這一點(diǎn)，我們看到一些班輪公司對(duì)租賃船舶采取了觀望的態(tài)度。”“基本面沒有什么變化，但在心理上，人們希望在再次‘踩下油門’之前看看這個(gè)問題如何解決。”

根據(jù)Euroseas董事長(zhǎng)Aristides Pittas的說法：“如果你在戰(zhàn)前問我關(guān)于市場(chǎng)的看法，我會(huì)非常看好�，F(xiàn)在，我聽到了一些關(guān)于可能出現(xiàn)衰退的討論。”

“我認(rèn)為我們?cè)谝粌蓚�(gè)月內(nèi)會(huì)看清市場(chǎng)的變化。所以，預(yù)計(jì)在那之前市場(chǎng)會(huì)比較安靜，現(xiàn)在只是像比賽中叫了暫停。”

George Youroukos補(bǔ)充說：“消費(fèi)者需求與心理有很大關(guān)系�，F(xiàn)在，人們很擔(dān)心。如果這場(chǎng)沖突得到解決，人們心中不再有一個(gè)問號(hào)，我們可能會(huì)看到瓶頸的影響。如果人們停止訂購(gòu)，然后他們覺得這種風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)過去，我們可能會(huì)看到需求再次激增，特別是如果這種暫停持續(xù)了幾個(gè)月。”

長(zhǎng)期租賃市場(chǎng)

船東似乎并沒有因?yàn)樽獯�活�?dòng)的減緩而感到不安。畢竟，仍處于歷史上最大的繁榮期。自2020年1月1日以來， Danaos公司的股票上漲了1017%，Euroseas公司上漲了616%，GSL上漲了235%。

Aristides Pittas 說：“這是我們的一筆意外之財(cái)，我們的重點(diǎn)在于如何處理這些積累起來的現(xiàn)金。”

Danaos公司首席財(cái)務(wù)官Evangelos Chatzis說：“我們正在以30,000美元/天的價(jià)格租出25年的小型支線船，這是前所未有的數(shù)字。而巴拿馬型中型集裝箱船租金更是達(dá)到5萬至6萬美元/天，租期長(zhǎng)達(dá)五年。”

Alphaliner報(bào)告稱，ONE最近以6.5萬美元/天的價(jià)格租用了兩艘8000TEU集裝箱船，即“Conti Annapurna”輪和“Conti Conquest”輪，租期為三年。

George Youroukos表示，船舶銷售正在產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致長(zhǎng)期市場(chǎng)上的租船增加。“最近，我們看到很多集裝箱班輪公司購(gòu)買船舶，這造成了一定的問題。通常情況下，這些公司會(huì)延長(zhǎng)即將到期的現(xiàn)有租約，但該船已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手購(gòu)買。因此，原租家將失去一艘船，需要一艘替代船。”

短期租賃市場(chǎng)

Aristides Pittas稱，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的主要影響出現(xiàn)在短期市場(chǎng)上，在幾個(gè)月的時(shí)間里，集裝箱船一直在支付極高的日租金。“我想每個(gè)人都同意，長(zhǎng)期前景仍然是好的...... 但最近由于這些不確定性而消失的是短期租船合同。”

然而在Capital Link國(guó)際航運(yùn)論壇一周前，Alphaliner剛剛爆料了短期市場(chǎng)的超高租金。Alphaliner稱，BAL Container以23.5萬美元/天租了“中谷江蘇”輪（4892TEU），租期3-4個(gè)月，以以20萬美元/天的價(jià)格租入了3834TEU25年船齡的“中谷遼寧”輪。

擁堵支撐日租金

港口擁堵是支撐運(yùn)費(fèi)和日租金的關(guān)鍵因素。擁堵越嚴(yán)重，有效的船舶運(yùn)力就越少，船舶在貨運(yùn)、租賃和二手銷售市場(chǎng)上的價(jià)值就越高。

Aristides Pittas肯定地說：“供應(yīng)方面是非常有利于價(jià)格噸，需求方面才是未知數(shù)。”

根據(jù)MPCContainer首席執(zhí)行官Constantin Baack的說法，目前大約25-30%的集裝箱船運(yùn)力被擁堵所束縛。“最受關(guān)注的擁堵點(diǎn)——洛杉磯/長(zhǎng)灘的港排隊(duì)情況只是暫時(shí)得到緩解。預(yù)期在接下來的幾個(gè)月里，擁堵情況將加劇。”

“我們現(xiàn)在看到美國(guó)東海岸也有相當(dāng)多的延誤和擁堵，而中國(guó)港口因疫情原因而擁堵，歐洲港口因戰(zhàn)爭(zhēng)而擁堵�？死�克森全球港口擁堵指數(shù)非常接近歷史最高點(diǎn)，Kuehne + Nagel指數(shù)也表明了這一點(diǎn)。” Constantin Baack說。