過去一年來，全球集運(yùn)市場經(jīng)歷了前所未見的高峰，集運(yùn)公司利潤創(chuàng)下新紀(jì)錄，但在俄烏戰(zhàn)爭的影響下，今年市場或?qū)⑻崆?ldquo;恢復(fù)正常”。不過，集運(yùn)公司對此并不擔(dān)心，因?yàn)榻衲觊L約價(jià)格已經(jīng)比去年翻漲數(shù)倍。

自今年1月中旬至今，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)八周下跌，其中以歐洲線跌幅最大，每箱運(yùn)價(jià)從1月14日的7797美元跌至上周五（3月11日）的7019美元，跌幅9.98%。

各種跡象顯示，亞歐-北歐航線運(yùn)價(jià)開始下滑，此前該航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)一直維持在春節(jié)期間的高位，如今已經(jīng)回落。上周北歐到亞洲波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Index，F(xiàn)BX）每FEU運(yùn)價(jià)重挫4.5%至13585 美元。

與此同時(shí)，亞洲-北美航線運(yùn)價(jià)也大幅下跌。S&P Platts的數(shù)據(jù)顯示，3月4日亞洲北部前往美國東海岸的運(yùn)價(jià)為11000美元/FEU，前往美國西海岸的運(yùn)價(jià)為9300美元/FEU。一些第三方承攬商的美西航線報(bào)價(jià)仍高達(dá)15000美元/FEU，但是下單者已然減少。中國出發(fā)船舶的訂艙遭撤單，載貨空間驟增，集運(yùn)公司提供了更優(yōu)惠的報(bào)價(jià)。

多家亞洲集運(yùn)公司認(rèn)為，市場運(yùn)價(jià)下跌主要是由于中國疫情升溫，工廠無法正常運(yùn)營與出貨，導(dǎo)致春節(jié)后淡季拉長。但一些歐洲集運(yùn)公司則指出，俄烏戰(zhàn)爭也是主要影響因素，船舶禁停俄羅斯，烏克蘭也因安全問題無法彎靠，影響整體貨載量。

事實(shí)上，在俄羅斯入侵烏克蘭之前，油價(jià)暴漲導(dǎo)致的通貨膨脹已經(jīng)給歐洲消費(fèi)者大很大壓力，亞歐航線需求逐漸降溫。目前，已經(jīng)有亞洲的低價(jià)商品訂單被取消，原因是疫情爆發(fā)以來，航運(yùn)成本暴增8到10倍，販賣這些商品不再有利可圖。

業(yè)界分析指出，美國疫情刺激措施結(jié)束，加上奧密克戎疫情減弱使全球服務(wù)業(yè)回溫、商品需求下降，已經(jīng)對運(yùn)價(jià)造成一定壓力。如果俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)更長時(shí)間，損害全球經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力，集運(yùn)運(yùn)價(jià)可能會(huì)更快下跌。

此外，美國港口擁堵程度似乎也在減弱。根據(jù)花旗集團(tuán)（Citi）3月3日發(fā)布的報(bào)告，在洛杉磯港和長灘港外排隊(duì)等候的船舶數(shù)量已經(jīng)降至60艘，遠(yuǎn)低于1月9日的109艘，創(chuàng)3個(gè)月來新低。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，俄烏戰(zhàn)爭將沖擊全球經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者信心，傷害未來增長前景，集運(yùn)市場也可能從緊繃的需求中提取“恢復(fù)正常”，并緩解塞港問題。

不過，集運(yùn)公司卻并不擔(dān)心現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌，因?yàn)闅W洲線今年1月生效的新年度長約運(yùn)價(jià)幾乎是去年的2.5-5倍。數(shù)據(jù)顯示，今年的合約價(jià)格已經(jīng)漲到7000-10000美元左右，遠(yuǎn)高于去年的僅2000-4000美元，與現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅拉近。

以色列以星航運(yùn)在近期公布財(cái)報(bào)時(shí)表示，預(yù)計(jì)今年現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將在下半年開始逐漸下降，而合同運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。以星航運(yùn)承諾今年仍將維持長約與現(xiàn)貨各50%的運(yùn)營方式。