根據(jù)Sea-Intelligence 分析師的最新數(shù)據(jù)，全球集裝箱航線的船期準(zhǔn)班率已降至歷史新低。下降趨勢延續(xù)了2021年最后六個(gè)月主要航線的趨勢，盡管亞洲和北美之間主要航線的平均延誤略有改善且運(yùn)力大幅增加。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲表示：“2022年以來，集裝箱船準(zhǔn)班率再次下降，在2021年12月至2022年1月期間，它下降了近一個(gè)百分點(diǎn)。在2022 年 1月僅記錄了30.9%的準(zhǔn)班率，該數(shù)字是2011 年開始這項(xiàng)措施以來，全球船期準(zhǔn)班率最低點(diǎn)。”

Sea-Intelligence分析了 60多家主要承運(yùn)人，跟蹤他們在34 條不同貿(mào)易航線上的表現(xiàn)。在整個(gè)2021 年，他們強(qiáng)調(diào)了低水平的準(zhǔn)班率，平均低于36%，而前三年的平均水平超過70%。準(zhǔn)班率在2021 年 3月達(dá)到峰值，僅為40%，然后在下半年開始穩(wěn)步下降。

船舶的平均延遲略有下降，從去年12月的 7.68天和 2021 年7月的7天，下降到1 月份的7.38天。艾倫·墨菲表示，2022年 1月是連續(xù)第六個(gè)月延遲數(shù)字超過7 天。全年，2021年的平均天數(shù)接近 6.9天。

由于承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)他們的船舶在抵達(dá)主要集裝箱港口時(shí)經(jīng)常等待泊位，因此延誤繼續(xù)導(dǎo)致船期準(zhǔn)班率的缺乏。亞洲航線的延誤導(dǎo)致了運(yùn)營商的問題，其中亞洲航線報(bào)告的準(zhǔn)班率最低。根據(jù)Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)，到2022年1月，長榮、東方海外、萬海等的準(zhǔn)班率均低于20%，而Maersk和 Hamburg Sud 的表現(xiàn)最好，均超過40%的準(zhǔn)班率。

由于承運(yùn)人不斷增加亞洲和北美之間主要航線的運(yùn)力，航班時(shí)刻表準(zhǔn)班率較低。Sea-Intelligence分析了2022年農(nóng)歷新年假期后主要貿(mào)易航線的運(yùn)力報(bào)告與往年相比強(qiáng)勁增長。

 “在亞洲-北美西海岸，2022年春節(jié)后的幾乎所有周內(nèi)，部署的運(yùn)力預(yù)計(jì)都會(huì)增加，其中一些周的運(yùn)力將超過2017-2019 年的平均水平，超過100,000 標(biāo)準(zhǔn)箱，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲指出：“我們可以看到，在春節(jié)后的12 周內(nèi)，有多少運(yùn)力在2021年和2022年流向西海岸港口。”

Sea-Intelligence估計(jì)，承運(yùn)人每周再增加60,000  TEU，今年春節(jié)后達(dá)到363,900   TEU 的新高峰。“由于2022年春節(jié)期間部署的運(yùn)力沒有放緩，接下來12 周的平均每周運(yùn)力將達(dá)到如此高的水平，這將給西海岸港口帶來更大的壓力。”

按全年計(jì)算，Sea-Intelligence預(yù)測，在春節(jié)后的12周內(nèi)，2022年的運(yùn)力將比 2019年增長20%，而亞洲-北美東海岸的運(yùn)力將增長40%。他們還預(yù)測，這種強(qiáng)勁的運(yùn)力增長將增加美國東海岸港口額外貨運(yùn)壓力的可能性。