隨著全球塞港持續(xù)，集運市場今年預(yù)計又將迎來高運價的一年，但監(jiān)管機構(gòu)的反壟斷調(diào)查恐將給市場發(fā)展帶來變數(shù)。

自1月中旬至2月25日，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)六周下跌，累計跌幅5.41%至4818.47點，創(chuàng)兩個半月以來低點。業(yè)界人士指出，通常而言春節(jié)前后運價下調(diào)屬于正常現(xiàn)象，元宵節(jié)之后工廠復(fù)工、貨量增加，許多集運公司計劃2月下旬調(diào)漲運價，但今年顯然行不通，推遲到3月。

貨代業(yè)透露，目前除了歐洲線運價下調(diào)，美國線一些集運公司則按兵不動，有些則是微調(diào)，錯開調(diào)漲時間與漲幅。日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）已經(jīng)通知美國線3月1日起調(diào)價，預(yù)計每FEU上漲數(shù)百美元。陽明海運則將調(diào)價時間延遲到3月底。

目前，美國港口依然嚴(yán)重?fù)矶�，船舶周轉(zhuǎn)率下降支撐運價上行；歐洲線運價下調(diào)有一部分原因在于俄烏戰(zhàn)事，增加船舶調(diào)度難度。整體而言，歐美需求持續(xù)強勁，尤其是美國，加上4月美國長約重新協(xié)商，運價勢必繼續(xù)上漲，還有美西碼頭勞資協(xié)商可能引發(fā)罷工擔(dān)憂，塞港問題可能持續(xù)到第三季度旺季，幫助運價維持高檔。

近期一份報告指出，今年美國線長約運價至少翻倍，年進口量小于25萬TEU的中型直客，美西線每FEU簽約價在6000到8000美元之間，美東線每FEU為10000到12000美元，近日已傳出美西的長約價已經(jīng)到了10000美元。過去經(jīng)常拖到5月合約過期都還沒簽署的長約，估計今年多數(shù)會在3月簽完。

另外，由于今年交付的新船不多，加上持續(xù)的塞港估計會抵消20%-30%的運力，集運公司因為長約相互簽有保證貨量、保證艙位，對于長約簽署的保證艙位量會特別謹(jǐn)慎。在艙位有限的情況下，越大的客戶反而越不占優(yōu)勢，特別是突然大量出貨的客戶，反而是中型客戶配合度高，合作壓力也小，特別受歡迎。

在過去18個月居高不下的運價壓力下，各國貨主已經(jīng)向主管單位投訴。美國司法部反壟斷部門、英國競爭和市場管理局、澳大利亞競爭和消費者委員會、加拿大競爭管理局、新西蘭商務(wù)委員會在今年2月中旬利用全球情報網(wǎng)成立工作小組，發(fā)起壟斷及操縱運價調(diào)查。英國競爭和市場管理局稱，盡管收到多起投訴，但還沒任何可能違反法律的證據(jù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以美國為首的五國監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)手，將針對集裝箱航運業(yè)有無壟斷和操縱運價行為將成為影響今年運價走勢的關(guān)鍵變數(shù)。