美西碼頭工人薪資談判或?qū)⒊蔀橛绊懡衲耆�球供�?yīng)鏈的決定性因素，一旦工人罷工，運(yùn)價(jià)恐會(huì)“漲破天際”。

Value Investor’s Edge創(chuàng)始人兼首席研究員、知名航運(yùn)分析師J Mintzmyer表示，代表美西碼頭工人的國(guó)際海岸和倉(cāng)庫(kù)工會(huì)（ILWU）即將更新6月底到期的合約，這份為期3年的合約始于2019年，當(dāng)時(shí)行業(yè)情況遠(yuǎn)不如現(xiàn)在。如今勞方握有巨大議價(jià)能力，可能爭(zhēng)取更優(yōu)渥的條款。

Mintzmyer警告稱，如果勞資雙方?jīng)]有共識(shí)，不幸導(dǎo)致工人罷工或港口關(guān)閉，港口擁堵情況可能進(jìn)一步惡化，推動(dòng)集運(yùn)運(yùn)價(jià)飆升到遠(yuǎn)超之前所預(yù)期的任何數(shù)字。

他表示，雖然美國(guó)基建法案確實(shí)撥出許多港口建設(shè)經(jīng)費(fèi)，但這些大型工程都要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間進(jìn)行，實(shí)際效益要到2023-2024年才能浮現(xiàn)。

Mintzmyer直言，全球各地的防疫政策是導(dǎo)致供應(yīng)鏈混亂的重要因素。他認(rèn)為，2019年底市況已經(jīng)相當(dāng)吃緊，特別是美西港口，數(shù)十年來(lái)一直面臨投資不足的窘境，大規(guī)模的封城則成為壓垮駱駝的最后一根稻草，破壞了整體運(yùn)營(yíng)。即使放寬限制，但系統(tǒng)基本已破壞，最樂(lè)觀的情況下也需要再花費(fèi)數(shù)月才能緩解。

除了美國(guó)港口之外，中國(guó)多個(gè)港口也面臨擁堵情況。Westbound Global Logistics指出，天津港雖然目前開放，但對(duì)卡車司機(jī)的限制卻導(dǎo)致延宕問(wèn)題。中國(guó)港口目前因?yàn)閵W密克戎變異株蔓延、局部封城而受影響，各個(gè)港口的情況不同，集運(yùn)公司因此會(huì)臨時(shí)更改靠港順序、避開影響嚴(yán)重港口。即便是此前據(jù)傳已“全面恢復(fù)運(yùn)作”的寧波港，目前延宕情況依舊嚴(yán)重，許多集裝箱船已改道上海。

然而，上海港的狀況也不容樂(lè)觀。Fibs Logistics指出，上海目前也嚴(yán)重?fù)矶�，許多船舶面臨延遲一周的困境。部分市場(chǎng)人士相信，中國(guó)應(yīng)該會(huì)在2月20日北京冬奧會(huì)結(jié)束后放寬清零政策，但在之這前，供應(yīng)鏈恐面臨干擾，恐怕會(huì)有更多船期延遲現(xiàn)象。