全球塞港問題難解，集裝箱船準(zhǔn)班率已經(jīng)創(chuàng)歷史新低，預(yù)計到今年年中之前市場都難以恢復(fù)正常，運價飆漲或?qū)⒃俅沃匮荨?/p>

根據(jù)航運分析和咨詢公司Sea-IntelligenceSea-Intelligence發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，去年12月船舶準(zhǔn)班率降至32%，是該公司自2011年開始監(jiān)測相關(guān)數(shù)據(jù)以來的最低水平，比2020年12月的數(shù)字進(jìn)一步下降了12.5%，而在疫情爆發(fā)前2019年船舶準(zhǔn)班率達(dá)到了78%。

Sea-Intelligence分析了34條航線和超過60家集運公司。2021年全年，船舶準(zhǔn)班率一直維持在32-40%的低位水平，但沒有太大波動。去年12月船舶延遲到達(dá)的平均時間持續(xù)增長到7.33天，連續(xù)第五個月延誤時間超過7天。

在2021年12月，馬士基再次成為前14達(dá)集運公司中的準(zhǔn)班率“冠軍”，船舶準(zhǔn)班率達(dá)到了46.2%；其次是漢堡南美，準(zhǔn)班率達(dá)41.4%。準(zhǔn)班率在30-40%區(qū)間的只有地中海航運，為31.1%。6家公司的準(zhǔn)班率在20-30%之間，分別是赫伯羅特（28.1%）、HMM（27.4%）、達(dá)飛輪船（26.9%）、以星航運（25.4%）、太平船務(wù)（24.6%）和ONE（23.2%）。其余5家公司的準(zhǔn)班率低于20%，分別為陽明海運（19.7%）、中遠(yuǎn)海運（19.7%）、東方海外（17.1%）、萬海航運（15.5%），長榮海運準(zhǔn)班率最低僅14.5%。

雖然在春節(jié)期間亞洲貨量減少，但塞港問題難以解決，2月下旬元宵節(jié)后又將再度迎來出貨旺季，缺船缺艙的局面將持續(xù)。業(yè)界人士指出，已經(jīng)有不少貨代公司積極搶箱甚至重復(fù)訂艙，拼命讓貨物擠上船，導(dǎo)致北美塞港改善進(jìn)度原本就緩慢的情況下，船班調(diào)度難度更高，運價飆漲恐隨之重演。

專家認(rèn)為，全球集裝箱船人力調(diào)度問題以及各地港口管制，還有美西碼頭工人勞資協(xié)商，都是準(zhǔn)班率會不會繼續(xù)探低的關(guān)鍵。塞港問題至少要到年中之后，消費量是否會下滑，以及后續(xù)是否有大量新船投入，才能改善供需關(guān)系。