隨著船隊新增運(yùn)力增長大幅降低，明年生效的環(huán)保新規(guī)或?qū)⒊蔀樯⒇洿�市場持續(xù)上漲的動力。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前全球散貨船約13105艘，今年船隊運(yùn)力增長約2.8%，明年降至約0.6%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年散貨船新船訂單為960艘，高于去年的799艘，但遠(yuǎn)低于2009年的4158艘。好望角型船目前約有1937艘，預(yù)計今年增長2.2%，明年新交付數(shù)量估計在55-60艘之間，增長率僅為0.3%。巴拿馬型船約有3008艘，今年增長率約3.6%，明年僅約1.6%。靈便型船目前約4069艘，今年新船約增長 2.6%，明年約增2.1%。

慧洋海運(yùn)董事長藍(lán)俊昇表示，散運(yùn)市場的好壞是要從整個大環(huán)境的供需狀況來看，單一區(qū)域的暫時失序無法持續(xù)影響整個產(chǎn)業(yè)，不過就俄烏戰(zhàn)爭造成的能源問題來看，顯然不是短期內(nèi)能解決的。藍(lán)俊昇表示，理論上明年散運(yùn)市場表現(xiàn)會比今年好，除非有特別意外因素。

據(jù)了解，歐盟已經(jīng)在8月11日停止進(jìn)口俄羅斯煤炭，而去年歐盟從俄羅斯進(jìn)口了3900萬噸煤炭。與此同時俄羅斯減少對歐盟天然氣的供給，造成歐洲各國對煤炭需求大幅提高，今年前8個月德國煤電廠發(fā)電比去年同期增加了31%，歐盟各國只能向更遠(yuǎn)的國家采購煤炭，而第四季度又是美國與加拿大谷物出口旺季，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）指數(shù)從8月底至今已經(jīng)翻倍上漲。

截止上周五（10月7日），BDI指數(shù)為1961點，相比去年平均2943點還有約30%的差距。業(yè)界人士分析，今年主要是通貨膨脹造成美國大幅升息、美元大漲，導(dǎo)致很多國家的采購能力明顯遭到壓縮，還好9月因為歐洲國家搶購煤炭使市場運(yùn)價明顯回升，明年第二季度美元有望觸頂拉回，有利大宗貨物市場回暖。

藍(lán)俊昇指出，隨著明年國際海事組織（IMO）碳排放新規(guī)開始實施，將會迫使“爛公司”退出市場；以前是所有船舶在市場搶貨，現(xiàn)在是租船方搶租節(jié)能船，以前是比價，現(xiàn)在比的是節(jié)能條件。

藍(lán)俊昇分析稱，新船永遠(yuǎn)是最好的船，越新越符合環(huán)保要求，現(xiàn)在只要是節(jié)能船一交付，就能夠獲得國際主要租船方兩到三年的長約，一些高油耗的老舊船舶日益失去競爭力，尤其是碳排放新規(guī)實施后，不符合要求的船舶如果還想留在市場，就必須減速以降低碳排放，經(jīng)濟(jì)效益也會大幅降低。

據(jù)了解，目前慧洋海運(yùn)旗下總計141艘船，平均船齡7年�；垩蠛＿\(yùn)船隊中節(jié)能船占比在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，明后兩年將再陸續(xù)交付11艘新船，且均為最新型Tier III節(jié)能船，并將適當(dāng)淘汰舊船。