過去一周，海岬型船市場再次坐上“過山車”，波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）在幾近跌破300點后迅速反彈，兩天暴漲142.7%。

9月2日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）上漲84點，或8.4%，至 1,086點；波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）上漲264點，或56.2%，至733 點；波羅的海巴拿馬型船指數(shù)（BPI）上漲41點，或3.3%，至 1,271點；波羅的海超靈便型船指數(shù)（BSI）下跌 45 點，至1,524點。

8月31日，BCI跌至近26個月新低302點，該指數(shù)上一次低于此水平還需追溯至2020年6月2日，為167點。此后兩個交易日BCI大幅反彈，累計漲幅達到142.7%，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格也從2,505美元/天上漲至6,076美元/天。

海岬市場的“暴力反彈”打消了市場對“指數(shù)可能進入負值區(qū)間”的猜想，但分析師表示，這一逆轉(zhuǎn)主要由船舶供應(yīng)不足的短期影響驅(qū)動，市場還需更徹底的需求提振才能使價格再次起飛。

船舶經(jīng)紀商Arrow Shipbroking研究主管Burak Cetinok稱，市場的回升是因為短期內(nèi)船舶供應(yīng)受到限制。“市場最近一直在試探性走高，但過去幾天臺風造成了延誤，擁堵程度正在逐步上升，且由于中國港口城市疫情的再次爆發(fā)，例如大連，擁堵可能進一步延續(xù)，船舶等待時間可能增加。”

目前剛剛超過6000美元/天的租金僅能勉強覆蓋船上支出，距離“賺錢”還仍有一段距離。波羅的海交易所在其每周運費報告中表示，市場遠未完全復(fù)蘇，租金水平仍僅略高于運營費用水平。根據(jù)其7月份的最新估計，各種規(guī)模的散貨船的日常運營支出估計為5085美元/天，而這個數(shù)字僅包括船員、技術(shù)、保險成本以及相關(guān)費用。

“要使市場完全恢復(fù)，基本面上需要出現(xiàn)更明確、更果斷的轉(zhuǎn)機。展望未來，海岬型船的供需平衡似乎正在觸底，但在這個階段說復(fù)蘇持續(xù)還為時過早。需求仍然疲軟，而供應(yīng)仍然很高。我們需要看到市場的進一步緊縮，才能對后續(xù)走勢形成確定的意見。”Burak Cetinok補充說。