由于中國鐵礦砂需求低迷，加上港口卸貨作業(yè)延遲情況緩解，大型散貨船日租金罕見在夏季走低，創(chuàng)下兩年來新低。

截止8月26日，作為大型散貨船指標(biāo)的好望角型船現(xiàn)貨日租金僅為3413美元，較5月時的近期高點暴跌90%以上，是自2020年6月初以來新低。目前的日租金水平遠(yuǎn)低于被視為盈虧平衡線的2萬-2.5萬美元。

日本郵船負(fù)責(zé)人表示，好望角型船日租金在8月跌到不足1萬美元，可以說是處于非常低的水平。通常而言，7月之后是巴西鐵礦砂出貨旺季，因此多運輸鐵礦砂、煤炭的大型散貨車日租金一般會上揚，去年7-10月間散貨船日租金持續(xù)上漲，10月更創(chuàng)下約12年來新高紀(jì)錄。

業(yè)界人士指出，與集裝箱船類似，散貨船的塞港問題也在持續(xù)緩解，目前在中國沿海等待卸貨的好望角型船數(shù)量約40-50艘，較去年同期的120-130艘大幅減少，已經(jīng)恢復(fù)至疫情前的普通水平。

日本郵船預(yù)測，即使年末鐵礦砂貨量增加，但預(yù)估日租金也無法回升到持續(xù)維持在歷史高位的去年水平。

數(shù)據(jù)顯示，8月26日BDI指數(shù)單日下跌41點至1082點，跌幅約3.65%，創(chuàng)2020年6月16日以來的最低水平，今年迄今為止BI累計跌幅已經(jīng)高達(dá)51%。其中波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）下降63點至411點，日跌幅約13.3%；波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下跌52點至1372點，波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下跌19點至1744點。